相對于(At)傳統物流倉儲作(Do)業，現代物流倉儲作(Do)業，除了實施計算機管理和(And)貨位管理、實施自動化作(Do)業外。還有兩個(Indivual)顯著的(Of)特點：其一(One)是将揀選作(Do)業區與庫存區分開，其二是将整件揀選作(Do)業區與拆零揀選作(Do)業區分開。

        這(This)樣做的(Of)優勢很明顯。存儲作(Do)業方面，可以(By)通過自動化立體庫、密集存儲等多種技術，大(Big)幅度提升倉儲效率和(And)作(Do)業效率，減少人(People)工作(Do)業量，并減輕人(People)工作(Do)業的(Of)強度；揀選作(Do)業方面，可以(By)大(Big)幅度減少作(Do)業場地面積，從而縮短作(Do)業路徑，進而提升作(Do)業效率。更重要(Want)的(Of)一(One)點是相應的(Of)物流設備也會大(Big)大(Big)減少，系統總體投資會得到(Arrive)有效控制。有時(Hour)，我(I)們還會有一(One)些意外的(Of)收獲，如在(Exist)冷鏈系統中，儲存區的(Of)溫度往往很低，有的(Of)會達到(Arrive)零下35°C甚至更低，這(This)是不(No)适合于(At)人(People)工作(Do)業的(Of)環境。因此，将揀選作(Do)業區與儲存區分離，儲存區采用(Use)全自動化作(Do)業，沒有人(People)工參與，避開了惡劣作(Do)業環境的(Of)限制，揀選作(Do)業區域溫度可以(By)适當提升，達到(Arrive)5°C左右，由此可以(By)大(Big)大(Big)改善人(People)工作(Do)業區的(Of)環境。

        當然，現代物流的(Of)這(This)種作(Do)業理念對習慣于(At)傳統作(Do)業的(Of)人(People)員來(Come)說有很多困惑，比如補貨就是一(One)個(Indivual)很令人(People)困惑的(Of)問題。此外還有諸如拆零與整件的(Of)并包問題、拆零貨物的(Of)組箱策略問題等。在(Exist)設計中，往往要(Want)花費很大(Big)的(Of)精力去解決這(This)些問題，尤其要(Want)說服用(Use)戶接受新的(Of)作(Do)業方式，有時(Hour)會顯得非常困難。因爲(For)與存揀合一(One)的(Of)作(Do)業方式相比，補貨成爲(For)了額外的(Of)工作(Do)，似乎會增加人(People)力和(And)成本，所以(By)接受程度就會降低。有時(Hour)，由于(At)設計和(And)管理問題，補貨成爲(For)影響正常作(Do)業的(Of)重要(Want)因素，更加劇了這(This)種對立。

        今天就來(Come)談一(One)談補貨問題。這(This)些問題包括：何時(Hour)補貨，一(One)次補多少，怎麽補？

        拆零補貨.jpg

        1    補貨的(Of)時(Hour)機

        補貨，簡單來(Come)說，就是爲(For)滿足揀選要(Want)求，将貨物從存儲區補充到(Arrive)揀選作(Do)業區。具體可分爲(For)到(Arrive)整件揀選區的(Of)補貨和(And)到(Arrive)拆零揀選區的(Of)補貨兩大(Big)類。補貨作(Do)業是物流中心最重要(Want)的(Of)作(Do)業類型之一(One)。

        到(Arrive)整件揀選區的(Of)補貨，一(One)般是以(By)托盤爲(For)單位進行的(Of)。這(This)樣，揀選區就隻要(Want)保存有限的(Of)庫存就可以(By)了（一(One)般不(No)大(Big)于(At)1托盤）。這(This)裏有一(One)些例外情形，如有些情況下，補貨超過1托盤時(Hour)，很少采用(Use)補貨方式完成揀選，而是直接從儲存區出(Out)庫，效率會更高。

        到(Arrive)拆零揀選區的(Of)補貨。一(One)般情況下，是以(By)箱爲(For)單位進行的(Of)。一(One)次從儲存區補貨若幹箱到(Arrive)拆零揀選區，以(By)滿足揀選的(Of)需要(Want)。由于(At)每個(Indivual)SKU補貨量是有限的(Of)，所以(By)拆零區的(Of)面積就得到(Arrive)有效控制。不(No)是每次補貨都從儲存區到(Arrive)揀選區，有時(Hour)也從整件揀選區補貨，這(This)樣會更加簡單快捷。

        關于(At)補貨時(Hour)機問題，要(Want)根據每一(One)個(Indivual)項目具體情況進行決策，并非千篇一(One)律。但有一(One)點是非常明确的(Of)，即補貨要(Want)在(Exist)揀選之前完成。

        在(Exist)設計階段，關于(At)補貨時(Hour)機的(Of)要(Want)求一(One)般比較概念化。但在(Exist)實際運作(Do)階段，這(This)一(One)問題則變得比較突出(Out)。因爲(For)補貨可能會占用(Use)比較長的(Of)時(Hour)間，進而會對整體的(Of)作(Do)業效率産生(Born)影響。爲(For)了消除這(This)種影響，很多大(Big)型物流中心都是按照波次作(Do)業。在(Exist)實際操作(Do)時(Hour)，一(One)般會提前規劃波次，并進行庫存檢查，提前完成補貨作(Do)業，待真正生(Born)成波次時(Hour)，已經不(No)存在(Exist)補貨需求。這(This)是一(One)個(Indivual)理想的(Of)結果。

        有時(Hour)我(I)們會采用(Use)“閑時(Hour)補貨”的(Of)策略，這(This)種策略聽起來(Come)有一(One)定道理，但操作(Do)起來(Come)還是要(Want)注意的(Of)。由于(At)補貨的(Of)目的(Of)并不(No)明确，有些盲目，這(This)樣會大(Big)大(Big)增加無效補貨作(Do)業量。爲(For)了彌補這(This)一(One)缺陷，往往需要(Want)對部分品規設定庫存下限，隻有低于(At)下限的(Of)品規才能獲得補貨的(Of)機會。

        2    補貨的(Of)策略

        補貨策略主要(Want)是關于(At)補貨數量的(Of)策略，這(This)在(Exist)設計中經常是考慮的(Of)重點。其遵循的(Of)基本原則包括：

        ◆    按照上限補貨

        所謂補貨上限，包括兩種情況：其一(One)是補貨位的(Of)儲存上限，即一(One)次補貨的(Of)最低數量應達到(Arrive)揀選位的(Of)上限。對整件揀選區來(Come)說，其上限可能是1托盤或2托盤，而對拆零區來(Come)說，可能是1箱或幾箱；其二是補貨要(Want)滿足本波次的(Of)需求。在(Exist)計算補貨量時(Hour)，往往會出(Out)現一(One)些意外情況，如補貨量超出(Out)揀選位的(Of)上限（物理的(Of)和(And)邏輯的(Of)）。這(This)時(Hour)，補貨肯定要(Want)至少滿足本波次的(Of)要(Want)求。但帶來(Come)的(Of)問題是如何解決存儲的(Of)問題，這(This)是設計要(Want)考慮的(Of)重要(Want)問題之一(One)。

        ◆    按照整件補貨

        補貨不(No)建議拆箱，許多情況下也不(No)能拆箱，而是應以(By)整件爲(For)基本補貨單位。這(This)一(One)原則也是爲(For)了減少不(No)必要(Want)的(Of)操作(Do)而設置的(Of)。

        一(One)般情況下，存儲區是不(No)儲存零箱貨物，這(This)一(One)策略是與補貨策略一(One)緻的(Of)。

        有一(One)個(Indivual)例外是，在(Exist)收貨或退貨再入庫時(Hour)，會存在(Exist)不(No)足一(One)整箱的(Of)情形。這(This)在(Exist)軟件設計中是應該注意的(Of)。

        ◆    補貨批次問題

        很多情況下，揀選會有批次的(Of)問題。如醫藥物流中心，批次控制非常嚴格。這(This)對于(At)拆零揀選區的(Of)設計帶來(Come)挑戰。事實上，一(One)般不(No)會給每一(One)個(Indivual)批次準備揀選位，尤其不(No)能爲(For)其準備拆零揀選位，否則就會使揀選位變得不(No)可控，進而使設計變得非常困難，因爲(For)你無法預測未來(Come)的(Of)批次将會發展到(Arrive)多少。因此，在(Exist)設計中，應約定拆零部分的(Of)貨物與整件部分的(Of)貨物不(No)強調是同一(One)批号，這(This)一(One)點非常重要(Want)。

        物流中心對于(At)批号的(Of)處理應遵從先入先出(Out)、整零分開的(Of)基本原則。但在(Exist)很多情況下，企業的(Of)銷售部門會比較關注批号問題，甚至會出(Out)現指定批号出(Out)庫的(Of)現象，其實這(This)是非常麻煩的(Of)一(One)件事，應盡量避免。當然，在(Exist)一(One)個(Indivual)訂單中盡量減少批号的(Of)數量是必要(Want)的(Of)。

        ABC分類與補貨位設計

        在(Exist)設計階段，對補貨問題往往是争議比較大(Big)的(Of)問題之一(One)。很多用(Use)戶在(Exist)使用(Use)之後才發現補貨的(Of)重要(Want)性，但爲(For)時(Hour)已晚。

        其實，補貨設計的(Of)目标隻有一(One)個(Indivual)，就是盡可能減少補貨次數。按照這(This)一(One)目标，其實隻要(Want)将揀貨區做得足夠大(Big)就可。但這(This)樣的(Of)結果就會回到(Arrive)“存揀合一(One)、整零不(No)分”的(Of)設計理念上去，與現代物流的(Of)設計理念是矛盾的(Of)。因此，設計的(Of)要(Want)求就會變成：在(Exist)一(One)定空間内，盡量減少補貨次數。

        首先，對貨物進行ABC分類是必要(Want)的(Of)。無論是整件揀選還是拆零揀選，在(Exist)一(One)個(Indivual)系統中，總會ABC的(Of)問題。有些貨物揀選量會大(Big)一(One)些，揀選會頻繁一(One)些，有些則相反。這(This)就要(Want)求在(Exist)設計揀選位時(Hour)，一(One)定不(No)能一(One)視同仁，而是要(Want)根據ABC分類設計不(No)同大(Big)小的(Of)貨位，采用(Use)不(No)同的(Of)技術。

        在(Exist)倉庫内輸送的(Of)單元分别以(By)“件”和(And)“托盤”兩種形式進行，從儲存區到(Arrive)揀選區的(Of)補貨，也是按照這(This)兩種單元進行輸送的(Of)。對于(At)“件”的(Of)補貨，一(One)次可以(By)補充1到(Arrive)多件，但對于(At)托盤的(Of)補貨，補貨量1托盤是足夠的(Of)，因爲(For)再大(Big)的(Of)補貨量應采取其它的(Of)方式出(Out)庫。

        尋求揀選區的(Of)儲存量與補貨次數的(Of)平衡是設計的(Of)基本點。一(One)般來(Come)說，對揀選區設計有如下基本策略：

        ◆    整件揀選區每個(Indivual)SKU最多設計1~2個(Indivual)托盤位，每次補貨1托盤；

        ◆    拆零揀選區貨位大(Big)小按照ABC分類設計，如A類貨物儲存3~5天，B類貨物5~8天，C類貨物10~15天等。這(This)樣使得補貨次數得到(Arrive)有效控制。

        由于(At)現場條件的(Of)限制，以(By)上原則并不(No)是每個(Indivual)項目都會完全滿足，但在(Exist)設計時(Hour)應盡量滿足爲(For)宜。當然，例外的(Of)情況也會很多，如對超A類産品，無論是整件揀選還是拆零揀選，往往會出(Out)現一(One)天補貨多次的(Of)情形，這(This)并不(No)影響作(Do)業效率。

        對整件揀選而言，因補貨以(By)托盤爲(For)單位，所以(By)，當SKU非常大(Big)時(Hour)，會使得揀選區變得特别大(Big)，這(This)是不(No)現實的(Of)。這(This)時(Hour)，應考慮部分品種（主要(Want)是B、C類品種）在(Exist)AS/RS進行在(Exist)線揀選的(Of)可能，可以(By)大(Big)幅度減少揀選區的(Of)規模。有時(Hour)，也可以(By)考慮采用(Use)擱闆貨架儲存C類品種的(Of)做法，具體如何做，應根據實際情況進行設計。

        對于(At)有AS/RS的(Of)系統來(Come)說，一(One)定要(Want)考慮整托盤的(Of)出(Out)庫問題。在(Exist)一(One)個(Indivual)波次下，如果某品種的(Of)整件揀選量超過1托盤，這(This)時(Hour)已不(No)要(Want)補貨，而是直接從AS/RS中出(Out)庫。這(This)種作(Do)業模式是非常有效的(Of)。

        4    引申話題：前置倉

        其實除了倉庫内補貨作(Do)業，人(People)們往往更關注另一(One)個(Indivual)話題，即采購補貨。

        采購補貨要(Want)考慮的(Of)問題很多。如生(Born)産時(Hour)間，運輸時(Hour)間等，有時(Hour)，基于(At)競争的(Of)需要(Want)，如囤貨，又是另外一(One)種情況。

        總體來(Come)說，無論是生(Born)産技術、生(Born)産能力，還是運輸能力，今天都已經發生(Born)根本改變。電商的(Of)進步，一(One)方面使我(I)們意識到(Arrive)生(Born)産的(Of)難度降低，産品的(Of)極大(Big)豐富，應有盡有；另一(One)方面，配送速度已經達到(Arrive)了前所未有的(Of)快捷，朝發夕至已經成爲(For)常态，徹底改變了物流響應的(Of)時(Hour)間。因此，關于(At)采購補貨的(Of)策略，應該有所調整。采用(Use)更加合理的(Of)預測，對于(At)保障生(Born)産、減少庫存将有很大(Big)的(Of)優化空間。

        舉例來(Come)說，在(Exist)醫藥配送領域，平均30天左右的(Of)庫存是目前業内的(Of)常态。進一(One)步的(Of)提升是否可行，考驗着每一(One)個(Indivual)企業的(Of)智慧和(And)決心，如果僅從物流的(Of)技術層面看，應該有較大(Big)的(Of)提升空間。又比如在(Exist)圖書出(Out)版行業，過去的(Of)鉛字印刷技術，排版是一(One)件浩大(Big)工程，因此，每次印刷量就不(No)能太少，否則成本很高，但由此帶來(Come)的(Of)浪費也就很大(Big)。但自從采用(Use)激光照排技術以(By)後，版面的(Of)修改不(No)僅時(Hour)間很快，成本也大(Big)大(Big)降低，因此，降低每次的(Of)印刷量就成爲(For)可能。未來(Come)，我(I)們會看到(Arrive)完全的(Of)定制化印刷，遠程印刷，基于(At)AI的(Of)自動印刷，甚至是無紙印刷的(Of)可能。即使隻是一(One)本書，也能做到(Arrive)成本很低，速度很快。真正的(Of)節約型社會就會到(Arrive)來(Come)，一(One)些領域的(Of)物流“零庫存”也将成爲(For)現實。

        最近兩年，“前置倉”概念被炒作(Do)得很熱。其實，前置倉對于(At)物流而言，并非一(One)個(Indivual)新的(Of)概念，而是已經在(Exist)反複實施的(Of)一(One)種策略，可以(By)說毫無新意可言。近些年，物流行業湧入了很多的(Of)新人(People)，由于(At)對于(At)物流發展的(Of)曆史缺乏全面了解，所以(By)對每一(One)樣物流技術都很新奇，并對此津津樂道，進而陷入一(One)種近乎瘋狂的(Of)炒作(Do)狀态，以(By)爲(For)是什麽黑科技降臨。如AS/RS、MINILOAD、KIVA（AGV）、CROSS SORTER、RF&RFID，等等等等。“前置倉”的(Of)概念，至少在(Exist)20~30年前就已經提出(Out)，很多企業也一(One)直是這(This)麽做的(Of)。比如，在(Exist)零售領域，可以(By)根據對銷售的(Of)預測提前鋪貨就是一(One)種典型的(Of)前置倉的(Of)概念，前店後倉更是一(One)種傳統做法。這(This)一(One)策略對于(At)很多面向全國(Country)市場的(Of)企業是非常有效的(Of)。有些産品，其受歡迎程度是分地域的(Of)，這(This)時(Hour)，準确預測，并提前布局就非常重要(Want)。

        雖然如此，我(I)們也沒有必要(Want)固步自封。技術在(Exist)不(No)斷發展，即使是古老的(Of)技術和(And)概念，其内涵和(And)作(Do)用(Use)也已經發生(Born)了根本改變。針對新時(Hour)期提出(Out)的(Of)問題，用(Use)合适的(Of)方法去解決，以(By)提升效率和(And)降低成本爲(For)基本目标，本身就是一(One)種積極的(Of)态度。今天的(Of)“前置倉”，基于(At)大(Big)數據的(Of)分析和(And)科學的(Of)預測，對未來(Come)的(Of)判斷已非常準确，與過去的(Of)預測已不(No)可同日而語，概念雖然相同，内容已然發生(Born)根本改變。隻有從全局觀察問題，才能獲得正确的(Of)答案。

        5    結束語

        對設計人(People)員來(Come)說，有時(Hour)實際情況并非理論描述的(Of)如此清晰簡單。面對千變萬化的(Of)客觀世界，有時(Hour)會困惑，有時(Hour)會自相矛盾，有時(Hour)會難以(By)自圓其說。

        對物流倉儲系統而言，設計遵從的(Of)原則應該是因地制宜，切忌追求整齊劃一(One)。雖然推薦存揀分離，整零分離的(Of)基本策略，但對于(At)某些場合來(Come)說，存揀分離并非好的(Of)選擇，如異形件、大(Big)件的(Of)存揀和(And)揀選，有時(Hour)就并沒有這(This)樣的(Of)要(Want)求。如何靈活掌握，也考驗着設計人(People)員的(Of)能力和(And)水平。

        這(This)幾年，貨到(Arrive)人(People)揀選發展迅速。未來(Come)，自動揀選應該是一(One)個(Indivual)大(Big)趨勢。尤其是基于(At)貨到(Arrive)人(People)的(Of)自動揀選。這(This)時(Hour)，傳統的(Of)補貨策略也将發生(Born)很大(Big)改變。一(One)方面，或者又會回到(Arrive)存揀合一(One)的(Of)設計理念之中，因爲(For)在(Exist)自動化揀選系統中，存儲效率已經發生(Born)根本改變，空間利用(Use)率已經大(Big)幅度提升，與現在(Exist)的(Of)情形又有不(No)同。目前很多電商系統就已經采用(Use)存揀合一(One)的(Of)策略。這(This)并非倒退。另一(One)方面，即使仍然采用(Use)存揀分離的(Of)設計模式，補貨的(Of)方式和(And)策略也将發生(Born)改變。如補貨上限問題，補貨時(Hour)機問題等，都将改變。特别是在(Exist)電子商務這(This)樣比較特殊的(Of)系統中，整件揀選和(And)整托盤出(Out)庫或許已經非常少見，庫存區和(And)揀選區的(Of)互動形式将發生(Born)比較大(Big)的(Of)改變。這(This)是可以(By)預知的(Of)。

        世界在(Exist)不(No)斷向前發展，物流技術也是如此。人(People)們也許無法準确預測到(Arrive)未來(Come)10年以(By)後的(Of)技術發展情況，但關于(At)補貨的(Of)原理以(By)及由此引申的(Of)基本要(Want)求應該是一(One)緻的(Of)。隻有那些凡事從實際出(Out)發、與時(Hour)俱進的(Of)人(People)，才能把握曆史進程的(Of)脈搏，從而做出(Out)正确的(Of)決策。