編者按：尹軍琪專著《現代物流系統集成-方法、實踐與思辨》一(One)書自出(Out)版以(By)來(Come)，受到(Arrive)行業内的(Of)廣泛關注，在(Exist)短短數月間，已進行3次重印。本微信号授權轉載部分内容，歡迎讀者下載保存。本次轉載時(Hour)，有局部改動。

        3   物流系統集成的(Of)範圍與内容

        物流系統集成的(Of)工作(Do)目标，就是通過專業設計，把各種無關的(Of)設備、技術、系統組合起來(Come)，形成一(One)個(Indivual)有機的(Of)整體，以(By)滿足客戶的(Of)關于(At)物流的(Of)各種需求。

        不(No)同于(At)一(One)個(Indivual)單純的(Of)信息系統，物流系統集成要(Want)複雜得多。這(This)一(One)方面是由于(At)物流系統的(Of)構成複雜所決定的(Of)，從大(Big)的(Of)方面看，物流系統包含了建築、消防、照明、道路、網絡、供電、機械、液壓、傳動、信息管理、自動化、安防、溫控等衆多學科，還要(Want)了解地震、地理、氣候的(Of)有關知識，是一(One)個(Indivual)多學科的(Of)組合；另一(One)方面，物流系統内部構成複雜，牽涉到(Arrive)衆多學科和(And)衆多專業技術。如信息系統中，就有計算機軟件和(And)硬件、網絡、數據庫、接口技術、大(Big)數據技術、雲技術、無線網絡技術等。設備技術更是五花八門，包括有貨架、堆垛機、輸送機、提升機、穿梭車、分揀機、AGV、機械手、機器人(People)，以(By)及衆多的(Of)輔助設備和(And)系統等數十個(Indivual)大(Big)類，數百個(Indivual)小類的(Of)專門技術。橫跨機械、動力學、自動化、電子工程、無線電、計算機、物理學、數學、力學、管理學、信息學等衆多學科。此外，物流系統用(Use)戶遍布幾乎所有行業，如機械制造業、輕工制造業、化工制造業、食品加工業、煙草行業、農牧魚林業、商業零售業、大(Big)宗貨物儲運等，需求更是千變萬化、千差萬别，即使是同一(One)行業的(Of)不(No)同用(Use)戶，其需求也是不(No)盡相同，有的(Of)甚至是完全不(No)同。這(This)是物流系統集成的(Of)困難之處。

        當然，對集成商而言，各種技術的(Of)需求，并不(No)完全處于(At)一(One)個(Indivual)等級，有的(Of)隻是需要(Want)了解其基本原理、應用(Use)限制、技術特點，并完成配合即可，如建築、消防、地理、地震知識等，有的(Of)則需要(Want)全面掌握，如系統流程、用(Use)戶需求、設備的(Of)性能，軟件的(Of)性能、原理，光機電技術、接口技術、現場管理技術、市場供需情況。技術發展情況等。

        物流系統集成的(Of)工作(Do)範圍和(And)内容，按照時(Hour)間順序可以(By)大(Big)緻分爲(For)4個(Indivual)階段，每個(Indivual)階段下面又有若幹工作(Do)，參見表1。

表1 物流系統集成的(Of)主要(Want)階段及工作(Do)内容

        注：

        [1] 無論是物流設計單位，還是土建設計單位，仍然可以(By)分階段招标确定。即工作(Do)内容僅僅包含設計階段。這(This)時(Hour)，可以(By)是設計單位代替集成商完成前期的(Of)設計工作(Do)。但這(This)樣帶來(Come)的(Of)問題是，後期的(Of)集成商如果不(No)是前期的(Of)設計單位，很有可能許多工作(Do)要(Want)重來(Come)一(One)遍，這(This)顯然是浪費的(Of)和(And)具有風險的(Of)。

        [2] 顯然，有的(Of)階段是連續的(Of)，有的(Of)卻是間歇性的(Of)，實際的(Of)過程并不(No)完全按照上述階段進行。如采購，應根據需求的(Of)時(Hour)間表進行，因此，即使到(Arrive)了工程的(Of)最後階段，仍然會有部分采購工作(Do)；

        [3] 由土建方進行的(Of)總體設計，對用(Use)戶的(Of)調研是必要(Want)的(Of)。但與物流關注的(Of)點不(No)一(One)樣。一(One)般情況下，土建包括的(Of)内容不(No)僅僅是物流建築，還包括一(One)些其它建築，如廠房、辦公樓、宿舍、配電站、大(Big)門等。一(One)個(Indivual)工廠的(Of)設計，往往是土建先行，而一(One)個(Indivual)物流中心的(Of)設計，往往是物流先行，兩者是有很大(Big)差别的(Of)。即使是在(Exist)剛剛開始的(Of)時(Hour)候，兩者也是需要(Want)同步進行的(Of)。

        [4] 在(Exist)方案設計階段，關于(At)物流的(Of)部分，土建設計單位會尊重物流設計（集成）的(Of)意見，很多用(Use)戶不(No)清楚這(This)一(One)點，結果出(Out)了大(Big)的(Of)問題。比較理想的(Of)方法是：物流給出(Out)建築的(Of)要(Want)求，土建在(Exist)此基礎上完成建築的(Of)設計，将會大(Big)大(Big)節約時(Hour)間，而且會節約投資。與土建設計單位的(Of)溝通和(And)接口，是集成商的(Of)一(One)項重要(Want)工作(Do)。集成商必須了解土建的(Of)标準和(And)習慣，了解建築、消防設計的(Of)有關法律法規。

        [5] 集成商可以(By)提供部分設備，也可以(By)由業主單獨采購。特别是一(One)些标準設備，業主采購更具有優勢。業主單獨采購時(Hour)，集成商可以(By)提出(Out)參考意見。

        [6] 物流信息系統内容很多，但這(This)裏主要(Want)是指WMS/WCS/TMS/ERP等。系統集成商如果能力許可，也可以(By)提供這(This)些系統，但很多情況下由專業的(Of)供應商提供。ERP是指上層的(Of)企業業務管理系統。

        [7] 物流專用(Use)設備門類繁多，基本采用(Use)定制化生(Born)産。在(Exist)生(Born)産的(Of)前期，還要(Want)包括産品的(Of)設計工作(Do)，需要(Want)有足夠的(Of)時(Hour)間，這(This)是往往容易忽視的(Of)地方。

        [8] 标準産品如叉車、托盤、周轉箱、計算機等，這(This)些産品本身具有一(One)定的(Of)标準化，更爲(For)重要(Want)的(Of)是，其對系統的(Of)依賴度相對較低。其供貨周期各有不(No)同，它決定了采購的(Of)時(Hour)機。

        [9] 計算機軟件包括軟件的(Of)本體，定制化開發部分。軟件的(Of)開發應與設備的(Of)生(Born)産同步進行。除此之外，建築施工也會同步進行。

        [10] 設備與上位系統間的(Of)接口幾乎是定制化的(Of)。但在(Exist)具體協議定義上，有兩種典型的(Of)方式，即與WMS連接或與WCS連接。越來(Come)越多的(Of)設備供應商傾向于(At)與WCS連接。

        [11] 初步驗收的(Of)工作(Do)内容比較多，除了要(Want)求供貨内容要(Want)與合同一(One)緻外，還要(Want)求對設備和(And)軟件的(Of)性能指标做詳細的(Of)驗證。包括速度、加速度、能力（單項能力和(And)綜合能力）、噪音、等做詳細的(Of)驗證。如果出(Out)現不(No)能達到(Arrive)驗收指标的(Of)情況出(Out)現，還要(Want)進行整改，然後約定時(Hour)間再驗證。

        [12] 系統驗收的(Of)關鍵指标是可靠性指标。其計算方法和(And)測定方法按照雙方約定和(And)有關規範進行。

        [13] 對一(One)個(Indivual)集成系統的(Of)可靠性評價是驗收的(Of)重點内容，系統的(Of)可靠性有專門的(Of)定義和(And)計算公式。此外，集成系統的(Of)可靠性、可用(Use)性、可維護性和(And)安全性（即RAMS）共同構成了系統的(Of)幾個(Indivual)關鍵性能指标，可靠性是其基礎。

        [14] 物流系統的(Of)完善是一(One)項長期過程，系統完成上線運行後，将進入一(One)個(Indivual)長期的(Of)維護、管理與完善改造階段，這(This)是物流系統的(Of)特點，也是許多其它系統的(Of)特點。

        4   物流系統集成的(Of)主要(Want)方法

        物流系統集成的(Of)方式多種多樣，并在(Exist)不(No)斷發展。但要(Want)仔細分起來(Come)，主要(Want)分爲(For)3種：總集成方式、部分集成方式和(And)純集成方式。以(By)下簡單介紹各種方式的(Of)優劣及适應場合。

        4.1 總集成方式

        所謂總集成方式，即用(Use)戶（業主）将整個(Indivual)項目整體打包，交給集成商統一(One)完成，自己不(No)操心，俗稱交鑰匙工程。

        優點：用(Use)戶省心，對用(Use)戶團隊的(Of)需求較弱，用(Use)戶将關注點放在(Exist)項目的(Of)進度和(And)質量即可。

        缺點：用(Use)戶參與度少，不(No)易掌控項目，一(One)般需要(Want)聘請獨立的(Of)顧問以(By)完成對質量的(Of)控制。

        适應場合：簡單項目、小型項目。所謂簡單項目，即構成相對簡單，如一(One)個(Indivual)單一(One)的(Of)AS/RS系統、一(One)個(Indivual)獨立的(Of)分揀系統，或一(One)個(Indivual)純粹的(Of)輸送系統等。所謂小型系統，主要(Want)是從投資規模來(Come)和(And)系統體量來(Come)判斷的(Of)，并沒有統一(One)的(Of)标準。每個(Indivual)行業的(Of)定義不(No)盡相同。如醫藥物流行業，當面積小于(At)10000平方米，物流設備即系統投資少于(At)1000萬時(Hour)，可以(By)認爲(For)是一(One)個(Indivual)小項目。但若對于(At)一(One)個(Indivual)快遞分揀系統，則其定義就會有較大(Big)差距。

        實現方式：首先完成初步的(Of)方案設計，然後再進行總包采購。由于(At)方案簡單，設計工作(Do)量不(No)大(Big)，設計難度低，故容易進行比較。如一(One)個(Indivual)單純的(Of)立體庫系統，往往采用(Use)這(This)一(One)方式。

        在(Exist)這(This)一(One)模式下，用(Use)戶自行采購的(Of)項目很少，僅包括非常标準的(Of)設備，如托盤、周轉箱、叉車等。有時(Hour)甚至連标準産品也一(One)并包括在(Exist)總包之中。

        市場接受度：10~20%。

        曆史演變：總集成方式在(Exist)國(Country)外比較多，這(This)是由于(At)市場比較成熟、競争不(No)太激烈等多種因素決定的(Of)。受此影響，早期國(Country)内的(Of)物流中心采用(Use)這(This)一(One)方式的(Of)比較多，但随着市場的(Of)不(No)斷成熟，競争加劇，設備供應商渠道不(No)斷透明，這(This)一(One)模式漸漸失去優勢。因爲(For)，沒有一(One)家集成商會擁有全部的(Of)自主産品，所以(By)，很多規模較大(Big)的(Of)項目，用(Use)戶更傾向于(At)自己采購部分設備，以(By)便獲得價格優勢，這(This)是導緻這(This)一(One)模式的(Of)接受程度不(No)斷降低的(Of)主要(Want)原因。

        4.2 部分集成方式 

        所謂部分集成方式，即用(Use)戶将整個(Indivual)系統的(Of)關鍵部分打包，交給集成商統一(One)完成，另一(One)部分用(Use)戶自己單獨采購，由集成商負責整個(Indivual)系統集成。

        優點：用(Use)戶充分參與，有足夠的(Of)選擇權，能夠确保項目的(Of)高質量構成，控制總體财務風險。

        缺點：對用(Use)戶團隊的(Of)要(Want)求較高，對整體的(Of)高質量構成威脅，并且工期較長。

       适應場合：由于(At)用(Use)戶采購的(Of)範圍可以(By)根據用(Use)戶的(Of)能力以(By)及市場情況進行人(People)爲(For)定義，所以(By)幾乎所有項目都可以(By)采用(Use)這(This)一(One)模式，尤其是規模較大(Big)的(Of)項目，采用(Use)這(This)一(One)模式具有較大(Big)的(Of)優勢。

        實現方式：首先進行設計。然後進行集成招标采購和(And)部分設備采購。一(One)般情況下，與系統關聯比較密切的(Of)關鍵設備應包括在(Exist)集成範圍之中，如堆垛機、輸送機、分揀機、穿梭車、AGV、機械手、WCS、電子标簽、調度系統等。ERP系統、WMS系統、TMS系統可以(By)單獨采購。而需要(Want)定向采購的(Of)設備（如機場的(Of)檢測設備和(And)儀器）、标準化的(Of)設備（如貨架、托盤、叉車）、特殊的(Of)設備（如高速分揀機、機械手、AGV系統等），可以(By)由用(Use)戶單獨采購。

        市場接受程度：70~80%

        4.3 純集成方式

        所謂純集成方式，即用(Use)戶負責采購全部設備，集成商隻負責系統集成工作(Do)。這(This)一(One)模式又稱爲(For)軟集成模式。

        優點：項目推動較快，對用(Use)戶團隊的(Of)需求較低，集成商集設計、集成、顧問于(At)一(One)身；

        缺點：由于(At)集成費用(Use)不(No)高，集成商的(Of)意願不(No)是很強烈，很多大(Big)型系統集成商不(No)接受這(This)一(One)方式；

        适應場合：大(Big)型項目，特别複雜的(Of)項目。

       實現方式：首先确定集成商，由集成商完成設計規劃，再進行設備招标。系統集成費按照項目的(Of)規模、實施周期、實施難度收取，容易計算。在(Exist)這(This)一(One)模式下集成商基本不(No)能提供設備。

        市場接受程度：10~15%

        市場演變：純集成模式并非一(One)開始就有，因爲(For)很多集成商是從設備制造商演變而來(Come)。而采用(Use)純集成模式的(Of)集成商往往是系統規劃商演變而來(Come)。在(Exist)國(Country)外，物流的(Of)分工從一(One)開始是非常明确的(Of)，有專業的(Of)設計規劃商，也有專業的(Of)軟件供應商，還有更多的(Of)設備制造商。雖然現在(Exist)的(Of)市場仍然具有這(This)樣的(Of)影子，但邊界卻逐漸模糊。随着大(Big)型的(Of)系統集成商都傾向于(At)做大(Big)，因此，純集成模式更爲(For)一(One)些規模較小的(Of)公司所采用(Use)，一(One)方面是出(Out)于(At)财務考慮，另一(One)方面也是爲(For)風險考慮。這(This)是與市場需求相匹配的(Of)。

        4.4 補充說明

        集成商的(Of)集成能力，最初體現在(Exist)總體規劃、軟件系統和(And)設備的(Of)集成能力等方面，但随着市場競争的(Of)加劇，集成商往往希望通過兼并關鍵設備制造商以(By)獲得競争優勢。另一(One)方面，關鍵設備供應商由于(At)長期與集成商的(Of)配合中，對系統集成表現出(Out)極大(Big)的(Of)興趣，加上技術成熟後，集成難度降低，尤其對于(At)簡單系統來(Come)說，純集成模式更沒有表現出(Out)自身的(Of)絕對優勢，所以(By)，很多的(Of)設備供應商逐漸轉變成爲(For)系統集成商。關于(At)企業兼并的(Of)例子，最典型的(Of)例子莫過于(At)德國(Country)的(Of)聖菲迩（Schaefer）公司，2000年前，該公司主要(Want)是貨架和(And)器具的(Of)供應商，但通過多年的(Of)不(No)斷兼并，一(One)躍成爲(For)全球最大(Big)的(Of)系統集成商。并且在(Exist)設計、關鍵設備、軟件等方面均表現出(Out)強大(Big)的(Of)能力。

        系統集成商的(Of)這(This)種兼并行爲(For)，導緻了在(Exist)激烈的(Of)市場競争中，如果一(One)個(Indivual)企業沒有一(One)到(Arrive)兩項核心産品，就很難獲得市場的(Of)認可，并在(Exist)競争中處于(At)劣勢。

        然而，集成商的(Of)設計規劃能力、軟件開發能力、系統理解能力、綜合技術與裝備的(Of)應用(Use)能力，以(By)及對大(Big)型系統的(Of)集成能力仍然是系統集成商的(Of)最核心的(Of)競争力。無論采用(Use)何種集成方式，集成商的(Of)集成能力仍然是至關重要(Want)的(Of)，越大(Big)的(Of)項目，越複雜的(Of)項目，對集成商集成能力的(Of)關注和(And)依賴就越高。關鍵設備也許會對集成商在(Exist)特定項目中的(Of)競争産生(Born)積極作(Do)用(Use)，但過于(At)關注設備的(Of)研發，将會分散集成商對核心集成能力的(Of)專注與提升。

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