大(Big)約10餘年前，我(I)首次聽到(Arrive)“坪效”這(This)個(Indivual)詞，具體場合已經忘記了。那時(Hour)電商還不(No)是很發達，市場需求與現在(Exist)完全不(No)能相比，也就是像當當網那樣賣賣書之類，每天全國(Country)的(Of)訂單幾萬單而已。說實在(Exist)的(Of)，當時(Hour)當客人(People)說起“坪效”這(This)個(Indivual)詞，我(I)還真沒有反應過來(Come)，對方略顯遺憾，我(I)自己感到(Arrive)很羞愧。

        後來(Come)，在(Exist)各種場合聽得多了，也就大(Big)緻了解了這(This)個(Indivual)詞的(Of)意思。有一(One)個(Indivual)簡單的(Of)公式可以(By)說明：

        坪效（F）=每日訂單量（S）/總庫房面積（A）

        顯然，坪效是評價一(One)個(Indivual)倉庫單位面積處理訂單的(Of)能力。這(This)裏的(Of)訂單，主要(Want)是指早期B2C電商的(Of)訂單，尤其是像圖書、服裝一(One)類的(Of)訂單，對于(At)B2B業務，由于(At)訂單差異很大(Big)，幾乎沒有誰提過坪效這(This)一(One)指标。

        “坪效”的(Of)積極作(Do)用(Use)

        盡管“坪效”這(This)個(Indivual)詞存在(Exist)時(Hour)間還不(No)長，也存在(Exist)這(This)樣和(And)那樣的(Of)不(No)足，但在(Exist)電商發展的(Of)早期，還是起到(Arrive)了一(One)定的(Of)作(Do)用(Use)。

        首先是給電商的(Of)效率定義了一(One)個(Indivual)很簡單的(Of)公式。一(One)開始，電商作(Do)爲(For)一(One)個(Indivual)新生(Born)事物，從經營者角度來(Come)看，對物流的(Of)認知是不(No)足的(Of)和(And)十分有限的(Of)。更不(No)用(Use)提物流效率了。對企業來(Come)說，做多大(Big)的(Of)業務，會有多少訂單，需要(Want)多大(Big)的(Of)庫房，能産生(Born)怎樣的(Of)效果，其實心裏是不(No)知道的(Of)。“坪效”很好的(Of)解決了這(This)一(One)問題，這(This)是難能可貴的(Of)。對坪效的(Of)最初描述，很多公司的(Of)物流經理給出(Out)了大(Big)緻的(Of)“經驗值”，就是1平方米約1個(Indivual)訂單。這(This)一(One)“經驗”數據曾經被廣泛采用(Use)，以(By)至于(At)當後來(Come)“坪效”大(Big)幅度提升時(Hour)，人(People)們的(Of)觀念還沒有根本改變。這(This)就足以(By)說明“坪效”這(This)一(One)概念的(Of)指導意義。

        其次是對普及物流知識做出(Out)了重要(Want)貢獻。物流是什麽？它對電商有什麽作(Do)用(Use)，應該在(Exist)一(One)開始，并不(No)爲(For)人(People)所熟知。人(People)們對于(At)效率的(Of)理解，并不(No)像現在(Exist)這(This)麽深刻。“坪效”至少很形象的(Of)回答了物流“效率”這(This)一(One)問題。我(I)們今天談論物流對于(At)電商的(Of)作(Do)用(Use)，已經完全不(No)同于(At)10年前的(Of)時(Hour)候。事實證明，物流對于(At)電商有着舉足輕重的(Of)作(Do)用(Use)。以(By)京東爲(For)代表的(Of)電商企業，過去10餘年來(Come)對物流的(Of)不(No)懈追求和(And)大(Big)舉投入，使其不(No)僅成爲(For)企業的(Of)核心競争力，并且從根本上是企業在(Exist)競争中立于(At)不(No)敗之地。這(This)就是到(Arrive)現在(Exist)爲(For)止，還有很多電商的(Of)物流經理們，還在(Exist)津津樂道“坪效”的(Of)根本原因。

        我(I)常常想起“大(Big)道至簡”這(This)個(Indivual)詞的(Of)道理，“坪效”是如此簡單直接的(Of)說出(Out)了物流的(Of)根本----在(Exist)于(At)效率和(And)成本，它對于(At)人(People)們從電商物流的(Of)荒原走向文明，的(Of)确起到(Arrive)了至關重要(Want)的(Of)作(Do)用(Use)。

        “坪效”的(Of)局限性

        應該指出(Out)的(Of)是，“坪效”這(This)一(One)指标僅對于(At)傳統倉庫特定的(Of)電商業務有一(One)定的(Of)參考意義，或者對同一(One)業務模式起到(Arrive)橫向比較的(Of)作(Do)用(Use)。如圖書、服裝等電商業務。不(No)同的(Of)業務模式，不(No)同的(Of)領域，其“坪效”指标是千差萬别的(Of)，根本無法比較。而在(Exist)一(One)個(Indivual)現代物流中心，已經很少有提及“坪效”的(Of)，更不(No)用(Use)說用(Use)“坪效”來(Come)作(Do)爲(For)主要(Want)考核指标。

        衆所周知，早期的(Of)電商倉庫，條件均比較簡陋。所以(By)基本沒有物流設備，更不(No)用(Use)說自動化設備，如自動化立體庫及輸送設備。其存放基本采用(Use)平置堆放，作(Do)業大(Big)都采用(Use)紙單，部分采用(Use)RF作(Do)業已經是後來(Come)的(Of)事情了。因此，在(Exist)這(This)一(One)大(Big)環境下，采用(Use)“坪效”是有一(One)定意義的(Of)，因爲(For)倉庫的(Of)租金是主要(Want)成本，同樣的(Of)面積，能夠完成多少訂單，也就是很多電商企業所最關心的(Of)問題。然而，随着自動化物流技術的(Of)引入，一(One)方面，除倉庫外，物流設備的(Of)投入逐漸提升，并且成爲(For)成本的(Of)重要(Want)組成部分；另一(One)方面，采用(Use)先進的(Of)物流技術可以(By)大(Big)幅度提升儲存能力和(And)作(Do)業能力。此時(Hour)如果再簡單的(Of)用(Use)“坪效”這(This)一(One)指标來(Come)評價一(One)個(Indivual)物流中心的(Of)效率和(And)成本，就顯得過于(At)片面和(And)簡單，以(By)至于(At)失去意義。

        舉例來(Come)說，如果采用(Use)AS/RS系統，倉庫的(Of)存儲能力是傳統的(Of)平置倉庫3~5倍。當然，對倉庫建築的(Of)要(Want)求也會相應提升，設備的(Of)投入也将大(Big)幅度上升。如一(One)個(Indivual)10000平方米的(Of)立體庫，除建築成本外，設備投入可能高達3000萬元以(By)上。按照10年折舊，每年也有超過300萬元的(Of)成本，這(This)樣就相當于(At)約8000~10000平方米的(Of)倉庫租金（視地域不(No)同，差異較大(Big)），當然其“坪效”也會大(Big)幅度提升；

        又比如，如采用(Use)閣樓貨架，倉儲能力會提升将近一(One)倍，但設備投入也會相應提高。當然，“坪效”也會提高。這(This)些都是因爲(For)采用(Use)了先進物流技術帶來(Come)的(Of)變化，設備成本占據了重要(Want)比例，已經不(No)是簡單的(Of)管理問題了。

        此外，在(Exist)揀選階段，若采用(Use)電子标簽技術，一(One)般會有3~4倍左右的(Of)能力提升，若采用(Use)“貨到(Arrive)”人(People)揀選技術，則可能有5~8倍的(Of)能力提升，其“坪效”自然也不(No)同，而其相應的(Of)設備投入差異和(And)很大(Big)。

        其他(He)環節，如收貨、組盤、注冊采用(Use)自動化技術、分揀采用(Use)分揀機技術、輸送采用(Use)輸送機技術、包裝采用(Use)自動包裝、以(By)及AGV、機械手等技術的(Of)應用(Use)，都會不(No)同程度的(Of)提升物流各個(Indivual)環節的(Of)效率，“坪效”也會相應提升，但伴随而來(Come)的(Of)将是投資的(Of)增加。至于(At)綜合成本，則需要(Want)重新核算。

        總之，“坪效”已經沒有太大(Big)的(Of)意義，既不(No)能反映設計的(Of)先進性和(And)合理性，也不(No)能反映物流成本和(And)效率。有一(One)點倒是非常明确：即倉庫的(Of)處理能力已經大(Big)大(Big)提升。

        如何評價物流中心？

        如上所述，簡單的(Of)用(Use)“坪效”來(Come)衡量一(One)個(Indivual)現代化物流中心，是沒有參考意義的(Of)。但随之而來(Come)的(Of)問題是，如何去簡單而合理的(Of)評價一(One)個(Indivual)物流中心呢？

        衆所周知，物流追求的(Of)是“效率”和(And)“成本”的(Of)統一(One)和(And)平衡。因此，要(Want)衡量一(One)個(Indivual)物流中心，最重要(Want)的(Of)指标還是其性價比。如果一(One)定要(Want)用(Use)一(One)個(Indivual)公式來(Come)表達，則可以(By)套用(Use)“坪效”的(Of)評估方法，采用(Use)“訂單成本”來(Come)描述。

        所謂的(Of)“訂單成本”，就是一(One)個(Indivual)訂單的(Of)物流成本，這(This)其實也不(No)是一(One)個(Indivual)什麽新詞。“訂單成本”主要(Want)包括儲存成本、庫内作(Do)業成本、配送成本三個(Indivual)部分。如果要(Want)展開來(Come)說，這(This)幾乎覆蓋了物流倉儲的(Of)各個(Indivual)過程。

        很顯然，“訂單成本”描述了要(Want)完成一(One)個(Indivual)訂單所需要(Want)的(Of)代價，對于(At)考核一(One)個(Indivual)物流中心設計的(Of)優劣是非常直觀且重要(Want)的(Of)指标。有時(Hour)，用(Use)戶面對眼花缭亂的(Of)現代物流技術，會有一(One)種迷茫的(Of)感覺，以(By)緻于(At)無法判斷。但如果明确了“訂單成本”的(Of)概念，有些決策就一(One)目了然。

        當然，不(No)同的(Of)業務形态，不(No)同的(Of)行業，其“訂單成本”也是不(No)同的(Of)，不(No)能橫向進行比較。這(This)一(One)點與“坪效”有相同之處。B2B業務和(And)B2C業務不(No)能比較，醫藥和(And)3C也不(No)能比較，就是這(This)個(Indivual)道理。

        “訂單成本”對于(At)B2C業務比較有用(Use)，與“訂單成本”類似的(Of)還有“箱成本”，即完成一(One)個(Indivual)箱件配送所需要(Want)的(Of)成本，這(This)個(Indivual)在(Exist)B2B業務中更常采用(Use)。

        作(Do)爲(For)一(One)個(Indivual)系統規劃工程師，重要(Want)的(Of)是爲(For)客戶提供高性價比的(Of)合适的(Of)解決方案，不(No)要(Want)陷入設備和(And)技術選擇的(Of)泥潭，其關鍵的(Of)評判标準就是“訂單成本”和(And)“箱成本”。至于(At)所謂的(Of)先進性，不(No)應是刻意追求的(Of)目标。當然，眼光需要(Want)放遠一(One)點，不(No)要(Want)僅僅根據眼下的(Of)條件就匆忙做出(Out)判斷。

        作(Do)爲(For)一(One)個(Indivual)用(Use)戶的(Of)物流經理，最重要(Want)的(Of)不(No)是知道多少設備，而是要(Want)知曉設備所能達到(Arrive)的(Of)最終效果，也就是最終所達成的(Of)“訂單成本”和(And)“箱成本”。“坪效”在(Exist)自動化物流時(Hour)代和(And)智能化物流時(Hour)代，已經失去了它應有的(Of)意義。