編者按：本文是尹軍琪董事長2018年6月爲(For)《物流技術與應用(Use)》雜志社主編的(Of)《中國(Country)服裝物流建設實務》一(One)書所撰寫的(Of)專題文章。因文章太長，故在(Exist)本次刊登時(Hour)删除了附錄。

        1 概述

        我(I)國(Country)是全球最大(Big)的(Of)服裝生(Born)産國(Country)和(And)消費國(Country)。擁有完整的(Of)産業鏈。擁有一(One)定規模的(Of)服裝企業超過10萬家，從業人(People)員超過1000萬。産業集群化現象比較突出(Out)，主要(Want)分布在(Exist)珠江三角洲、長江三角洲、環渤海地區以(By)及東南沿海地區[1]。服裝行業的(Of)特點則表現在(Exist)勞動密集型，周期短、季節性強，以(By)及對時(Hour)尚性的(Of)關注。這(This)些特點反映在(Exist)服裝物流上，就是産品品種、款式變化快，品種多，顧客的(Of)需求變化快，要(Want)求物流要(Want)反應快捷，同時(Hour)，退貨率較高。服裝物流是采用(Use)第三方物流水平較高的(Of)行業之一(One)。

        我(I)國(Country)的(Of)服裝物流中心建設，經過10多年的(Of)快速發展，已經漸成規模。幾乎所有的(Of)大(Big)型生(Born)産企業和(And)電子商務公司，都建有自己的(Of)自動化物流中心。

        服裝行業的(Of)典型生(Born)産制造企業如安踏、海瀾之家，雅戈爾，紅豆集團，波司登，太平鳥，李甯、柒牌，七匹狼，拉夏貝爾，耐克，森馬等，電商企業如京東、唯品會、菜鳥等，不(No)僅物流的(Of)規模逐漸在(Exist)擴大(Big)，其投入也是呈快速增長之勢。

        針對于(At)這(This)種情況，有必要(Want)對過去的(Of)工作(Do)進行總結，對已經建設的(Of)項目，有一(One)個(Indivual)客觀的(Of)評價，對未來(Come)的(Of)發展方向，有一(One)個(Indivual)一(One)緻且正确的(Of)見解。

        本文簡單介紹服裝物流中心的(Of)立項、規劃、運營管理中的(Of)問題，供同行參考。一(One)管之見，如有不(No)當之處，望讀者批評指正。

        [1]中國(Country)服裝協會，2016中國(Country)服裝行業銷售利潤率百強企業排行榜

        1.1 服裝物流的(Of)基本特征

        作(Do)爲(For)一(One)個(Indivual)行業大(Big)類，服裝物流具有明顯的(Of)特征。簡要(Want)說明如下：

        1 品種多。一(One)個(Indivual)大(Big)型的(Of)服裝物流中心的(Of)品種均在(Exist)幾萬個(Indivual)到(Arrive)幾十萬個(Indivual)不(No)等。這(This)是導緻物流中心規模不(No)斷變大(Big)的(Of)主要(Want)原因。

        2 季節變化快。這(This)是服裝物流最明顯的(Of)特征。一(One)般有春夏秋冬4個(Indivual)季節，這(This)對于(At)配送提出(Out)了很高的(Of)要(Want)求。此外，服裝流行時(Hour)間短，更加加劇了物流配送的(Of)要(Want)求。

        3 業務模式多。傳統的(Of)業務模式有自營模式，也有加盟模式，現在(Exist)電商模式成爲(For)主流。快速鋪貨，快速配送，這(This)些獨對物流形成挑戰。

        服裝懸挂式輸送系統

        4 挂裝問題。挂裝是服裝物流的(Of)重要(Want)特征之一(One)。但并非所有的(Of)服裝都需要(Want)挂裝。有些服裝不(No)僅存儲需要(Want)采用(Use)挂裝，運輸配送也需要(Want)采用(Use)，給物流帶來(Come)了重大(Big)影響。

        5 退貨多。服裝的(Of)退貨在(Exist)行業中是比較突出(Out)的(Of)，對于(At)電商更是如此。這(This)也是造成很多企業出(Out)現大(Big)量庫存積壓的(Of)重要(Want)原因。退貨的(Of)處理比正常處理更麻煩。

        6 同款産品。服裝的(Of)一(One)大(Big)特點是同一(One)款式的(Of)産品具有多種型号，如尺碼、顔色等。一(One)方面給儲存和(And)揀選作(Do)業提出(Out)特别的(Of)要(Want)求，如同款同箱問題；另一(One)方面，也給複核作(Do)業等帶來(Come)很大(Big)的(Of)困惑。

        1.2 服裝物流的(Of)業務特征

        1 B2B模式

        在(Exist)傳統的(Of)B2B業務模式下，同一(One)時(Hour)間的(Of)配送到(Arrive)店顯得尤其重要(Want)。新品的(Of)發布對時(Hour)間的(Of)要(Want)求特别高。這(This)就對物流的(Of)準時(Hour)性要(Want)求特别嚴。如拉夏貝爾的(Of)鋪貨就是這(This)樣的(Of)特點。往往一(One)季的(Of)新品鋪貨要(Want)在(Exist)1~2天内完成，導緻高峰業務特别高。

        對于(At)一(One)個(Indivual)大(Big)型服裝企業來(Come)說，門店有時(Hour)多達10000個(Indivual)以(By)上，遍布全國(Country)。對這(This)些門店進行鋪貨是一(One)件困難的(Of)事情。這(This)就是B2B的(Of)主要(Want)特點。

        2 B2C電商模式

        電商的(Of)特征是訂單不(No)穩定，波動性大(Big)。尤其是雙11促銷高峰，是平時(Hour)業務量的(Of)幾倍甚至幾十倍。這(This)樣的(Of)業務特征給物流的(Of)設計帶來(Come)很大(Big)困難和(And)浪費。

        如何處理物流的(Of)波動性一(One)直是物流設計中的(Of)一(One)個(Indivual)難題。比較可行的(Of)辦法是減少固定設備的(Of)投入而增加柔性作(Do)業空間，增加作(Do)業時(Hour)間也是一(One)個(Indivual)很好的(Of)辦法，但需要(Want)取得市場的(Of)認可。

        此外，電商業務本身也有多種模式。早期的(Of)唯品會就非常有特點：産品隻銷售一(One)周，然後下架，這(This)對物流的(Of)設計就有特别的(Of)要(Want)求。很多企業有自己的(Of)配送中心，如太平鳥，這(This)些配送中心需要(Want)面對全渠道問題，即既有B2B的(Of)業務，也有B2C的(Of)業務。随着電商的(Of)不(No)斷發展，三方物流也很發達，無論是順豐的(Of)倉配一(One)體化，還是跨越的(Of)空地一(One)體化，都是三方物流的(Of)代表性業務模式。

        值得一(One)提的(Of)業務還有跨境電商。這(This)也是最近幾年才火起來(Come)的(Of)業務。随着中外交流的(Of)進一(One)步加深，跨境電商會有一(One)個(Indivual)爆發式的(Of)增長。也值得大(Big)家注意。

        1.3 關于(At)自動化與智能化

        服裝物流的(Of)自動化已經爲(For)大(Big)家所接受。自動化立體庫早在(Exist)10多年前就已經有應用(Use)。自動輸送和(And)分揀也已經是物流中心的(Of)标準配置。近幾年來(Come)，貨到(Arrive)人(People)揀選技術的(Of)應用(Use)成快速增長的(Of)态勢。唯品會和(And)京東商城都有很好的(Of)實驗，效果雖然還有待驗證，但示範作(Do)用(Use)是非常大(Big)的(Of)。

        不(No)管怎麽說，物流的(Of)自動化和(And)智能化是發展方向。因爲(For)新技術解決了速度問題，效率問題，以(By)及成本問題。未來(Come)是可以(By)期望的(Of)。

        立體庫：主要(Want)解決儲存問題。

        分揀機：高速分揀在(Exist)服裝中的(Of)應用(Use)主要(Want)是交叉帶分揀機。分揀能力可以(By)根據不(No)同的(Of)要(Want)求進行設計。最高的(Of)分揀系統可以(By)超過2萬件每小時(Hour)。此外，其他(He)形式的(Of)分揀機也被逐步應用(Use)。其中，KIVA分揀系統比較新穎。

        閣樓貨架：閣樓貨架解決了揀選面問題和(And)空間利用(Use)率問題。但揀選效率不(No)高是一(One)個(Indivual)問題。在(Exist)以(By)前的(Of)系統中被廣泛采用(Use)。

        至于(At)貨到(Arrive)人(People)系統，有很多種形式。簡述如下：

        Miniload：存儲效率高，成本較低。但出(Out)入庫效率較低。适應于(At)C類品種的(Of)揀選。

        多層穿梭車系統：存儲效率和(And)揀選效率都是比較高的(Of)。但成本太高是其主要(Want)問題。

        四向穿梭車系統：存儲效率和(And)揀選效率都較高，成本可控。是未來(Come)的(Of)廣泛應用(Use)的(Of)技術。但小車成本還有待降低（路線優化有很大(Big)難度）。

        KIVA系統：KIVA的(Of)成本可控，布局快，柔性高，也利于(At)搬遷，但空間利用(Use)率低和(And)揀選效率較低是其主要(Want)問題。

        旋轉貨架

        旋轉貨架（全自動）：存儲效率和(And)揀選效率都比較高，但布局困難，往往需要(Want)與miniload配合使用(Use)（其他(He)幾種貨到(Arrive)人(People)技術也有此問題），造價高是其主要(Want)問題。

        旋轉貨架

        旋轉貨架（半自動）：存儲效率受揀選人(People)員高度的(Of)影響，造價也比較适中。可塑性比較大(Big)，是未來(Come)具有潛力的(Of)貨到(Arrive)人(People)技術。

        2、規劃中的(Of)共性問題

        服裝物流中心規劃的(Of)共性問題，與其他(He)物流中心一(One)樣，包括立項、選址，設計，土建，設備，網絡及信息系統等。

        2.1 物流中心的(Of)立項、選址和(And)網絡布局

        物流中心的(Of)選址是一(One)門學問，牽涉到(Arrive)很多具體問題。從宏觀來(Come)說，要(Want)考慮的(Of)主要(Want)是以(By)下幾方面的(Of)内容：

        交通便利性：即距離附近的(Of)高速公路的(Of)距離。

        土地的(Of)價格：考慮遠郊是必然選擇。

        業務的(Of)密度：即覆蓋範圍内的(Of)業務數量。直接與選址有關。

        符合總體發展目标：尤其在(Exist)分步實施過程中，互相的(Of)配合尤其重要(Want)。

        物流中心的(Of)立項過程中，充分的(Of)調研和(And)選址是必要(Want)的(Of)，然後才是進入具體的(Of)設計與實施過程。物流系統建設應建立在(Exist)翔實的(Of)數據分析的(Of)基礎之上，這(This)是尤其重要(Want)的(Of)。

        統計數據表明，排在(Exist)我(I)國(Country)服裝産量前五名的(Of)廣東、江蘇、福建、浙江和(And)山東五省的(Of)服裝總産量占全國(Country)總産量的(Of)比重一(One)直保持在(Exist)72%—75%的(Of)水平，這(This)些省份自然是服裝物流建設的(Of)重點地區。此外，由于(At)經濟密集度的(Of)影響，北京、上海、天津、重慶4個(Indivual)直轄市的(Of)地位也不(No)可忽視，沈陽、武漢、鄭州、西安、成都由于(At)地處交通要(Want)沖，也扮演了重要(Want)角色。所以(By)，配送中心的(Of)建設大(Big)多圍繞着這(This)些區域進行。

        我(I)國(Country)服裝生(Born)産企業的(Of)物流網絡建設，主要(Want)以(By)各個(Indivual)企業總部作(Do)爲(For)物流建設的(Of)中心，再輻射全國(Country)，排名靠前的(Of)大(Big)型企業莫不(No)如此。但從建設的(Of)模式上看，卻有兩種典型的(Of)模式：其一(One)是集中模式，即以(By)産地爲(For)集中存儲和(And)配送區建立網絡，偶爾租用(Use)三方物流以(By)滿足個(Indivual)别區域的(Of)需求，典型的(Of)如安踏、海瀾之家、太平鳥等；其二是采用(Use)“集中+分散”模式，即以(By)産地爲(For)主，各地建設分中心，典型的(Of)如拉夏貝爾、李甯等。也有的(Of)集團企業，本身就存在(Exist)多個(Indivual)生(Born)産中心，自然就采用(Use)了後一(One)種模式。一(One)個(Indivual)大(Big)型的(Of)服裝企業，其門店數可能超過10000家，要(Want)集中鋪貨，是一(One)件很大(Big)的(Of)事情，爲(For)了減少鋪貨難度，采用(Use)區域中心進行二次配送會減少壓力。

        電子商務平台方面，如天貓、京東和(And)唯品會，物流中心的(Of)建設是以(By)重點城市爲(For)中心來(Come)布局的(Of)，包括北京、上海、廣州、成都、武漢、沈陽等，以(By)此形成覆蓋全國(Country)的(Of)網絡。一(One)方面是考慮到(Arrive)承諾的(Of)服務水平，要(Want)滿足快速送達，則必須縮短配送距離，否則無從談起，另一(One)方面，也要(Want)從成本上考慮，對于(At)業務量大(Big)的(Of)電商企業，采用(Use)區域配送自然會降低成本，但如果規模不(No)大(Big)，貿然采用(Use)這(This)種模式，也會帶來(Come)管理成本和(And)物流成本急劇上升，因此要(Want)仔細評估。

        總體來(Come)說，經過10多年的(Of)努力，我(I)國(Country)已經建立起較爲(For)完善的(Of)服裝物流網絡，這(This)套網絡不(No)僅是看得見的(Of)覆蓋全國(Country)的(Of)公路、鐵路、航空網，更包括看不(No)見的(Of)電子信息網絡，已經延伸到(Arrive)全國(Country)的(Of)各個(Indivual)角落。

        2.2 關于(At)物流中心的(Of)關鍵指标

        與其他(He)物流中心一(One)樣，服裝物流中心的(Of)兩個(Indivual)關鍵指标是成本（Cost）和(And)效率（efficiency）。離開這(This)兩個(Indivual)指标去談物流中心設計和(And)優化，無異于(At)舍本逐末。在(Exist)大(Big)多數情況下，效率和(And)成本是互相制約的(Of)。提高效率，降低成本，是物流系統設計與運營所追求的(Of)根本目标。

        物流成本主要(Want)包括兩部分：建設成本（投資）和(And)運營成本。其中建設成本可細分爲(For)建築成本、設備（包括軟件系統）成本、建設期管理成本等，其中大(Big)部分可以(By)通過折舊體現在(Exist)運營成本之中，所以(By)事實上就剩下一(One)個(Indivual)運營成本。運營成本主要(Want)包括建築和(And)設備折舊（如果是租賃，就體現爲(For)租賃費）、電費、耗材、人(People)員及管理成本、運輸成本、稅金等，也包括其他(He)必須支出(Out)的(Of)成本，如損耗、财務成本等。從根本上講，物流中心設計和(And)研究的(Of)目标就是在(Exist)滿足不(No)斷增長的(Of)需求的(Of)前提下，如何控制成本。而表面上則體現爲(For)各種技術的(Of)研究和(And)合理應用(Use)。

        對物流系統的(Of)要(Want)求，可以(By)體現在(Exist)6R之中，即在(Exist)正确的(Of)時(Hour)間，将正确的(Of)物品，按照正确的(Of)數量，以(By)正确的(Of)狀态，沿着正确的(Of)方向，準時(Hour)送到(Arrive)正确的(Of)客戶。這(This)也是物流服務的(Of)關鍵評價指标。效率可以(By)分爲(For)兩個(Indivual)方面：其一(One)是單位時(Hour)間的(Of)作(Do)業能力，與成本有關。如果系統和(And)人(People)員确定，那麽高效率就意味着成本降低；其二是服務水平的(Of)基本體現，主要(Want)是對時(Hour)效的(Of)需求。這(This)時(Hour)，越高的(Of)要(Want)求往往意味着成本的(Of)上升。

        困擾物流設計工程師的(Of)關鍵因素之一(One)就是：當我(I)們需要(Want)更高的(Of)效率時(Hour)，往往需要(Want)付出(Out)更大(Big)的(Of)成本。比如采用(Use)更加自動化的(Of)裝備，聘請更加專業的(Of)管理團隊。通過專業的(Of)設計和(And)培訓，使效率的(Of)提升大(Big)于(At)成本的(Of)增加，這(This)就是我(I)們追求的(Of)目标之一(One)。

        好的(Of)物流中心，其設計和(And)系統選型必須是好的(Of)，這(This)是基礎。然而，運營管理卻是更爲(For)重要(Want)的(Of)部分。這(This)就好比一(One)輛車，車好是基礎，駕駛員的(Of)技術和(And)日常保養卻更爲(For)重要(Want)。很多企業不(No)理解這(This)一(One)關系，因而做出(Out)了不(No)對的(Of)判斷。

        2.3 與環境有關的(Of)指标

        大(Big)凡一(One)個(Indivual)物流中心的(Of)建設，首先是從選址開始。教科書會教導我(I)們如何選址，以(By)及選址的(Of)原則和(And)方法，這(This)些都非常重要(Want)。盡管随着城市化的(Of)不(No)斷推進，理想的(Of)地址越來(Come)越少。所以(By)往往隻能退而求其次。

        方位：物流中心的(Of)選址要(Want)考慮配送成本。從當前全國(Country)發展的(Of)情況看，選址已經受到(Arrive)很多限制而變得不(No)能随心所欲，所以(By)，考慮人(People)口密度低、交通便利、配送距離适中的(Of)位置來(Come)建設物流中心是合适的(Of)。尤其要(Want)考慮城市未來(Come)發展，一(One)般來(Come)說，物流中心要(Want)選擇與城市發展方向一(One)緻的(Of)方位，而不(No)是相反。

        道路：物流中心的(Of)選址對于(At)道路考慮非常重要(Want)，首先要(Want)考慮覆蓋範圍内的(Of)道路網問題，道路等級問題（公路等級、寬度、限高、限重、橋梁等），限行問題，停車問題，有的(Of)還要(Want)考慮擾民問題。一(One)個(Indivual)好的(Of)物流中心對道路的(Of)要(Want)求是暢通的(Of)。

        網點：很多企業的(Of)物流中心網點是遍布全國(Country)的(Of)，牽涉到(Arrive)全國(Country)的(Of)布局問題，尤其電子商務更是如此。影響全國(Country)布局的(Of)基本出(Out)發點主要(Want)還是成本和(And)效率，前者要(Want)從運營成本考慮是否合算，後者則要(Want)求從服務承諾來(Come)看是否可行，所以(By)配送量和(And)配送半徑就成爲(For)關鍵指标。以(By)電子商務爲(For)例，要(Want)建立一(One)個(Indivual)網點的(Of)評估模型，首先要(Want)考慮訂單量和(And)發展前景，過低的(Of)訂單量是不(No)會産生(Born)好的(Of)經濟效益的(Of)，也難以(By)達到(Arrive)預期的(Of)目标。在(Exist)考慮配送半徑問題時(Hour)，高速公路是一(One)個(Indivual)非常重要(Want)的(Of)因素。

        地價：土地價格也是選址要(Want)重點考慮的(Of)因素之一(One)，并直接影響未來(Come)的(Of)運營成本。一(One)般的(Of)物流中心均選擇在(Exist)城市外環（如各省會城市的(Of)繞城高速），緊鄰高速出(Out)入口，就是綜合考慮價格和(And)交通的(Of)結果。

        有些評估因素是可以(By)量化的(Of)，如地價、配送距離、人(People)工成本等。有些是不(No)能量化的(Of)，如發展潛力、升值潛力等。

        2.4 與建築有關的(Of)指标分析

        具體到(Arrive)一(One)個(Indivual)物流中心園區的(Of)設計，所關注的(Of)方面就要(Want)窄得多。一(One)般應遵循由外而内、由淺入深的(Of)基本原則。

        大(Big)門：地塊紅線确定以(By)後，首先要(Want)确定建築物的(Of)基本需求，如物流場所，辦公場所，宿舍等。園區的(Of)大(Big)門、道路是最先要(Want)考慮的(Of)。根據設計規範，大(Big)門不(No)應開設在(Exist)主幹線上，不(No)應距離路口過近，這(This)些都是應該注意的(Of)。

        道路：道路要(Want)考慮物流和(And)消防兩重需要(Want)。一(One)般情況下單向車道不(No)小于(At)4.5米，雙向車道不(No)小于(At)7-8米。繁忙的(Of)系統可能需要(Want)更寬的(Of)道路。

        建築朝向：這(This)是一(One)個(Indivual)比較複雜的(Of)問題，也是設計中的(Of)難點之一(One)。簡單來(Come)說，在(Exist)南方，關鍵要(Want)考慮夏天西曬和(And)通風問題，在(Exist)北方，要(Want)考慮冬天風沙和(And)西北風問題。與此相關的(Of)問題就是站台布置。方位是第一(One)重要(Want)的(Of)事情，其次是停車位置要(Want)滿足要(Want)求。

        停車場：站台前的(Of)停車是一(One)個(Indivual)主要(Want)問題。一(One)般情況下，對于(At)城市配送，收貨需要(Want)大(Big)車，發貨則主要(Want)是小車。對于(At)跨省配送，則可能都需要(Want)大(Big)車。這(This)一(One)點要(Want)了解清楚。大(Big)車要(Want)考慮35米以(By)上的(Of)空間。小車也要(Want)考慮不(No)小于(At)25米的(Of)空間。具體情況還要(Want)具體分析。

        站台和(And)雨棚：站台高度一(One)般爲(For)1.2米，寬度4-5米爲(For)宜，雨棚高度在(Exist)要(Want)求有4.5米以(By)上的(Of)淨空，但也不(No)要(Want)太高，雨棚寬度應盡量寬一(One)些，尤其是多雨的(Of)地區。

        建築面積：建築面積要(Want)滿足兩個(Indivual)條件，其一(One)是容積率，其二是建築密度。不(No)同的(Of)地區和(And)不(No)同的(Of)園區對兩個(Indivual)指标的(Of)要(Want)求是不(No)同的(Of)，需要(Want)與設計院認真核對。

        在(Exist)基本确定建築的(Of)外圍輪廓的(Of)基礎上，影響建築設計的(Of)關鍵指标還包括柱網、樓層、層高、防火分區、基礎承載能力等。這(This)是比較細的(Of)内容。

        柱網：柱網是影響物流設計的(Of)關鍵參數。研究表明，不(No)同的(Of)柱網最多可影響超過30%以(By)上的(Of)空間利用(Use)率。對于(At)一(One)個(Indivual)大(Big)型的(Of)物流中心來(Come)說，空間利用(Use)率顯得尤爲(For)重要(Want)。一(One)個(Indivual)物流中心可能采用(Use)多種儲存技術，如自動化立體庫，高架倉庫，平面庫，閣樓和(And)隔闆貨架等，不(No)同的(Of)存儲技術和(And)不(No)同的(Of)設備所要(Want)求的(Of)柱網是不(No)一(One)樣的(Of)，這(This)是設計的(Of)難點之一(One)。有時(Hour)爲(For)了比較各種柱網的(Of)優勢，還需要(Want)進行不(No)同設備的(Of)選型分析。比如采用(Use)什麽樣的(Of)叉車進行作(Do)業？當選擇高架倉庫時(Hour)，前移式叉車、平衡重叉車和(And)窄巷道叉車對于(At)柱網的(Of)要(Want)求是完全不(No)同的(Of)。

        樓層：現代物流中心不(No)建議采用(Use)多層建築。因爲(For)多層建築的(Of)柱網很密，對設備布置有很到(Arrive)限制，建築成本高，使用(Use)成本也很高。但有時(Hour)局限于(At)地塊的(Of)面積，不(No)得不(No)采用(Use)多層建築。但即使如此，過多的(Of)樓層也是影響作(Do)業成本和(And)效率的(Of)。一(One)般情況下，2-3層是比較合适的(Of)。歐美一(One)般遵從這(This)一(One)原則，即使土地奇缺的(Of)日本，也很少見到(Arrive)10層以(By)上的(Of)物流中心。

        層高：單層建築，如采用(Use)自動化立體庫，建議層高爲(For)24米。這(This)是建築防火等級的(Of)要(Want)求。但也可以(By)根據實際需要(Want)低一(One)些。但如果是叉車作(Do)業，則高度應在(Exist)15米以(By)下爲(For)宜。有的(Of)叉車庫建築達到(Arrive)20米以(By)上，也是十分浪費的(Of)。對于(At)多層建築，要(Want)求對層高采取特别慎重的(Of)态度。如果僅用(Use)于(At)平面作(Do)業，一(One)般4.5米就是比較合适的(Of)選擇。但如果要(Want)采用(Use)貨架或者閣樓，則高度應選擇6.7-7.0米比較合适。如果還要(Want)考慮叉車作(Do)業，或者采用(Use)Miniload等設備，更高的(Of)樓層高度是有優勢的(Of)。

        防火分區：過去關于(At)防火分區的(Of)讨論已經非常多了。這(This)也是大(Big)型物流中心設計最爲(For)關鍵的(Of)約束條件。一(One)般應按照有關規範嚴格執行。對于(At)特殊情形，要(Want)事先與設計院和(And)消防主管部門進行溝通。要(Want)注意的(Of)是，不(No)同地區對于(At)消防的(Of)要(Want)求是不(No)一(One)樣的(Of)。上海、江蘇、浙江的(Of)要(Want)求要(Want)寬松很多。要(Want)保證設計的(Of)安全性是一(One)件十分不(No)容易的(Of)事情。有時(Hour)，物流中心因爲(For)消防報批問題，會耽誤大(Big)量時(Hour)間。參加附錄：物流中心的(Of)消防問題。

        基礎承載能力：如何設計建築基礎和(And)樓面的(Of)承載能力會嚴重影響建築成本。對物流中心來(Come)說，承載能力要(Want)計算準确，以(By)便設計院進行設計。載荷包括平均載荷和(And)集中載荷兩個(Indivual)指标，前者是對建築支柱承載的(Of)要(Want)求，後者是對樓闆和(And)梁結構承載的(Of)要(Want)求。平均載荷的(Of)計算是将樓層的(Of)所有載荷相加，再除以(By)面積得出(Out)，一(One)般要(Want)求有不(No)低于(At)1.5的(Of)安全系數。集中載荷可以(By)通過計算一(One)個(Indivual)區域的(Of)最大(Big)載荷，除以(By)該區域的(Of)面積得出(Out)，當然也要(Want)考慮一(One)個(Indivual)不(No)低于(At)1.5安全系數。值得注意的(Of)是，還需要(Want)對基礎的(Of)變形、不(No)均勻沉降等作(Do)出(Out)具體要(Want)求。

        2.5 與設備有關的(Of)指标分析

        物流系統的(Of)設計是一(One)項細緻工作(Do)。對于(At)設備的(Of)選擇，首先要(Want)考慮的(Of)是效率、自動化程度、可靠性等，當然，性價比也是應考慮的(Of)重要(Want)内容。對于(At)一(One)個(Indivual)具體的(Of)物流中心來(Come)說，應滿足庫存和(And)吞吐能力的(Of)需求，才能使設計與需求相匹配。

        庫存：庫存是一(One)項重要(Want)指标。作(Do)爲(For)一(One)個(Indivual)物流中心來(Come)說，往往描述的(Of)是配送能力而非庫存，但事實上，庫存與配送能力之間有着密切的(Of)聯系。最簡單的(Of)關系是：配送額與配送量成正比。而庫存量與配送量成正比，與庫存周期成反比。這(This)兩個(Indivual)指标非常重要(Want)。

        效率：設備的(Of)效率從理論上講要(Want)求越高越好，但實際情況卻不(No)是這(This)樣，應考慮效率與整個(Indivual)系統的(Of)協調。所謂協調，是指整個(Indivual)物流中心在(Exist)處理貨物時(Hour)，各個(Indivual)環節效率的(Of)一(One)緻性。理想的(Of)狀态是系統的(Of)流量在(Exist)各個(Indivual)環節是均衡的(Of)。但實際上往往做不(No)到(Arrive)這(This)一(One)點，也沒有必要(Want)強求。決定物流效率的(Of)因素很多，設備的(Of)性能僅僅隻是一(One)個(Indivual)方面。有時(Hour)，管理的(Of)好壞，會導緻完全不(No)一(One)樣的(Of)結果。

        有的(Of)人(People)簡單将設備的(Of)運行速度與效率混爲(For)一(One)談，這(This)是錯誤的(Of)。以(By)自動化立體庫爲(For)例，雖然說堆垛機的(Of)速度是影響效率的(Of)關鍵因素，但決定效率的(Of)因素還有很多，如加速度、調度方法、存儲原則等。不(No)能隻看到(Arrive)一(One)個(Indivual)方面或一(One)點。

        四向穿梭車

        自動化程度：自動化是未來(Come)物流系統發展的(Of)重要(Want)方向，選擇什麽樣的(Of)自動化水平，主要(Want)還要(Want)看達到(Arrive)的(Of)效果。尤其是減少運營成本方面是一(One)個(Indivual)關鍵參數。

        可靠性：沒有什麽比可靠性更重要(Want)的(Of)了。設備的(Of)可靠性可以(By)用(Use)一(One)定時(Hour)間的(Of)故障率來(Come)表述。下面的(Of)公式就是計算可用(Use)度的(Of)：

        V=（1-ΣTi/T）*100%

        式中，Ti表示子系統的(Of)當量故障時(Hour)間，T爲(For)總時(Hour)間。

        準确性指标：在(Exist)設計中，考慮準确性指标是必要(Want)的(Of)，這(This)也是設計的(Of)難點。專業的(Of)設計人(People)員會重點通過流程的(Of)設計來(Come)規避作(Do)業的(Of)誤差。比如說采用(Use)的(Of)揀選手段，動作(Do)的(Of)合理性等均影響作(Do)業的(Of)準确性。不(No)能将準确性寄托在(Exist)作(Do)業人(People)員身上，盡管這(This)在(Exist)很多情況下是必要(Want)的(Of)。

        一(One)個(Indivual)具體的(Of)物流中心關于(At)設備的(Of)選擇是很困惑的(Of)。這(This)也是爲(For)什麽很多企業不(No)得要(Want)領的(Of)原因。選擇設備要(Want)多聽專業人(People)員的(Of)意見，切不(No)可聽供應商的(Of)一(One)面之詞。一(One)般來(Come)說，價格與品質是成正比例的(Of)。

        2.6 與成本有關的(Of)指标分析

        成本很重要(Want)，但業界對于(At)成本的(Of)認識卻不(No)完全正确，有時(Hour)甚至完全錯誤。

        從物流中心建設來(Come)講，成本就是建設成本。建設成本是建築成本和(And)物流裝備成本之和(And)。這(This)是一(One)項很有挑戰的(Of)工作(Do)。很多項目在(Exist)建設過程中沒有處理好建築和(And)設備的(Of)比例問題。事實上，長期以(By)來(Come)，我(I)國(Country)的(Of)物流裝備非常落後，這(This)也就導緻了業主們對于(At)建築成本的(Of)認同，但對于(At)裝備成本的(Of)不(No)認同。這(This)是非常遺憾的(Of)。

        很多的(Of)物流實例表明：采用(Use)自動化立體庫被證明是節約的(Of)，但這(This)一(One)點很難形成廣泛的(Of)共識。

        另一(One)個(Indivual)對于(At)成本的(Of)忽視是關于(At)空間利用(Use)率問題。普通的(Of)多樓層建築被認爲(For)是理想的(Of)倉庫。但這(This)恰恰是最浪費的(Of)一(One)種情形。以(By)層高4.5米的(Of)建築來(Come)說，從高度上講，其利用(Use)率最多能達到(Arrive)40%，而對于(At)一(One)個(Indivual)層高24米的(Of)立體庫來(Come)說，其高度利用(Use)率可能達到(Arrive)約60%以(By)上，但長期以(By)來(Come)，大(Big)家都忽視了這(This)一(One)結果。

        另一(One)成本是運營成本。

        有些成本是固定成本，如折舊費，電費費等。有些成本是可變成本，如人(People)工成本，包裝成本等。

        在(Exist)評估運營成本時(Hour)，重點應評估人(People)員成本在(Exist)整個(Indivual)成本中的(Of)占比。因爲(For)這(This)是與系統設計和(And)自動化水平相關聯的(Of)部分。

        2.7 信息系統的(Of)配合問題

        物流信息系統包括ERP系統、WMS系統和(And)TMS系統等。表面看，信息系統與物流規劃無關，其實不(No)然。但就WMS來(Come)說，其軟件架構往往決定了物流中心的(Of)功能。

        就一(One)個(Indivual)企業來(Come)說，物流中心的(Of)布局有多種形式，有單一(One)DC模式，也有DC+RDC模式。不(No)同的(Of)模式下，物流信息系統也是不(No)一(One)樣的(Of)。作(Do)爲(For)物流中心來(Come)說，無論采取何種模型，布置本地的(Of)網絡系統和(And)數據庫系統則可以(By)看做是必然選擇。這(This)是因爲(For)，随着自動化和(And)智能化物流的(Of)快速發展，強大(Big)的(Of)本地服務不(No)僅可以(By)支持大(Big)量的(Of)數據交換，而且對于(At)系統保障會有很好的(Of)作(Do)用(Use)。

        很多企業并不(No)重視物流信息系統的(Of)建設，其實是一(One)種短視行爲(For)。事實上，一(One)方面，物流信息系統是現代物流不(No)可或缺的(Of)核心系統，沒有信息系統的(Of)支持是不(No)可想象的(Of)；另一(One)方面，提升物流系統的(Of)效率和(And)降低成本，信息系統的(Of)作(Do)用(Use)至關重要(Want)，甚至是無可替代。一(One)個(Indivual)企業可以(By)沒有自動化物流設備，但不(No)能沒有信息系統。

        物流信息系統的(Of)好壞有天壤之别。如何判斷一(One)個(Indivual)信息系統的(Of)好壞，有專門的(Of)論文可供參考。主要(Want)可以(By)從以(By)下方面進行評估：

        軟件的(Of)基本架構是否先進，是否符合潮流；

        軟件是否具有二次開發的(Of)功能，平台是否先進和(And)開放；

        數據庫選擇是否符合主流；

        軟件的(Of)基本功能是否符合服裝企業的(Of)基本需求；

        應用(Use)情況如何，典型用(Use)戶反映如何，系統穩定性如何；

        是否具有标準的(Of)接口；

        是否有類似成功的(Of)案例（尤其是自動化方面）；

        企業開發團隊是否有經驗，尤其是十分有服裝行業的(Of)豐富經驗；

        除此之外，選擇合适的(Of)實施團隊非常重要(Want)，尤其是項目負責人(People)，不(No)僅要(Want)聽其彙報，更要(Want)看他(He)做過什麽，是否有經驗，是否能傾聽用(Use)戶的(Of)需求，是否有團隊精神，是否有擔當，這(This)些都是很重要(Want)的(Of)。

        附注：很多企業在(Exist)選擇軟件系統時(Hour)過于(At)對價格斤斤計較，從而迷失方向。應該知道的(Of)是，一(One)個(Indivual)定價200萬元和(And)50萬元的(Of)WMS系統，雖然表面上看價格相差甚遠，但如果放在(Exist)整個(Indivual)項目中看，其實差異是微乎其微的(Of)。當然，價格很重要(Want)，尤其不(No)能錯誤的(Of)認爲(For)越貴越好，關鍵是看系統和(And)團隊，看經驗和(And)應用(Use)，在(Exist)選擇信息系統時(Hour)，不(No)應将價格作(Do)爲(For)最重要(Want)的(Of)參考依據。

        3 規劃中的(Of)個(Indivual)性問題

        服裝物流設計中的(Of)個(Indivual)性問題，主要(Want)是服裝物流本身的(Of)問題。下面分别進行描述。

        3.1 B2B業務

        産品：服裝種類很多，差異很大(Big)。從産品類型看，有冬裝、夏裝、春秋裝等；有體育運動類産品，也有休閑、正裝等；有服裝、服飾、鞋類；從存儲形式看，既有普通的(Of)疊裝，也有挂裝；構成了服裝産品的(Of)豐富多彩。每一(One)類産品的(Of)裝箱率不(No)同，包裝形式不(No)同，這(This)在(Exist)服裝物流中是很特殊的(Of)。針對于(At)此，設計要(Want)有針對性，不(No)能千篇一(One)律。

        業務：B2B業務模式有很多種類。有連鎖店模式，也有經銷商模式。無論何種模式，鋪貨都是一(One)個(Indivual)關鍵業務。在(Exist)設計時(Hour)，要(Want)充分考慮鋪貨的(Of)問題。無論是采用(Use)提總模式還是其他(He)模式，要(Want)給出(Out)設計的(Of)業務模型，然後根據模型完成細化設計。除了鋪貨外，日常的(Of)揀選出(Out)貨也很重要(Want)。所不(No)同的(Of)是，鋪貨一(One)般僅相對于(At)一(One)季産品，品種自然就比較少，而正常揀選則是全品種覆蓋，所以(By)，存儲和(And)揀選策略都有很大(Big)差異。這(This)也是服裝物流的(Of)特性。

        設計：服裝物流中心的(Of)面積一(One)般都很大(Big)，因此，設計中的(Of)問題就特别多，這(This)也是服裝物流中心之所以(By)這(This)麽受重視的(Of)原因之一(One)。如産品标準化，在(Exist)一(One)般的(Of)物流中心并非重點，在(Exist)服裝物流中就特别關鍵。如産品包裝的(Of)标準化就是一(One)個(Indivual)典型問題。這(This)在(Exist)安踏項目取得了較好的(Of)成績。又如存儲問題，大(Big)量的(Of)産品特别适合采用(Use)AS/RS以(By)提升儲存能力，然而，對于(At)服裝類産品，過大(Big)的(Of)紙箱，由于(At)存在(Exist)脹包問題，給AS/RS帶來(Come)挑戰，因此，很多物流中心并不(No)是很适宜采用(Use)AS/RS系統，這(This)是要(Want)引起注意的(Of)。而對于(At)鞋類，這(This)一(One)問題就不(No)是很突出(Out)，故鞋類采用(Use)AS/RS就特别多。

        收貨：服裝的(Of)收貨時(Hour)一(One)個(Indivual)很關鍵的(Of)過程，有些加工廠的(Of)質量檢查不(No)是放在(Exist)工廠，或在(Exist)工廠達不(No)到(Arrive)要(Want)求，這(This)是對物流來(Come)說就是一(One)個(Indivual)挑戰，需要(Want)設計比較大(Big)的(Of)質檢區和(And)加工修複區。這(This)是其他(He)系統所沒有的(Of)。

存儲：儲存系統的(Of)設計，要(Want)考慮業務特征和(And)商品特征。事實上，服裝的(Of)品類不(No)同，其對存儲的(Of)要(Want)求也是不(No)一(One)樣的(Of)。自動化立體庫（AS/RS）适合于(At)大(Big)宗的(Of)存儲，miniload和(And)閣樓式貨架則更加适合拆零的(Of)存儲，此外，鞋服産品對于(At)存儲的(Of)要(Want)求不(No)同，如果有挂裝，則其存儲形式更是大(Big)爲(For)不(No)同。

        拆零揀選

        揀選：即使是B2B業務，拆零揀選也是比較多的(Of)，相對來(Come)說，服裝的(Of)拆零占比更高一(One)些，鞋類的(Of)整箱占比會高一(One)些，因此在(Exist)設計中，側重點也是不(No)同的(Of)。随着時(Hour)間的(Of)推移，人(People)工成本越來(Come)越高，服務響應有越來(Come)越快，因此，拆零揀選”貨到(Arrive)人(People)”技術越來(Come)越受到(Arrive)重視。需要(Want)注意的(Of)是，及時(Hour)選擇“貨到(Arrive)人(People)”技術，也是有很多技術要(Want)點的(Of)。很多企業不(No)是很了解自己的(Of)需求，盲目選擇“貨到(Arrive)人(People)”技術，結果與期望想去甚遠。

        退貨：服裝物流系統中的(Of)退貨是一(One)個(Indivual)大(Big)難題。退貨不(No)是簡單的(Of)分類，而是有很多附加操作(Do)。B2B的(Of)退貨相對來(Come)說還好一(One)些，但由于(At)退貨量大(Big)，還是給企業帶來(Come)很大(Big)的(Of)困惑。首先是退貨沒有很好的(Of)辦法，如果門店能夠進行一(One)些分類是最理想的(Of)，這(This)樣的(Of)“化整爲(For)零”是物流中的(Of)常用(Use)手法，但現實情況卻不(No)是這(This)樣。近年來(Come)，采用(Use)高速分揀設備進行分類的(Of)做法也比較多，效果也比較好。

        3.2 B2C電商業務

        随着電商的(Of)迅速崛起，服裝的(Of)B2C業務呈現出(Out)快速增長的(Of)勢頭。事實上，圖書、3C、服裝曾被認爲(For)是電商的(Of)三大(Big)支柱業務。當然，現在(Exist)電商已經遍地開花，進入了各個(Indivual)領域，大(Big)到(Arrive)汽車、遊艇，飛機，小到(Arrive)日常生(Born)活中的(Of)各種用(Use)品、食品。

        服裝B2C電商呈現出(Out)明顯的(Of)特征，如訂單量大(Big)，SKU品類多，配送時(Hour)間要(Want)求快等，尤其是促銷季節帶來(Come)的(Of)業務高峰更加明顯。此外，服裝購物有一(One)定沖動，往往冷靜下來(Come)就有後悔，還有就是服裝的(Of)尺碼，顔色，樣式，穿在(Exist)模特身上與穿在(Exist)自己身上的(Of)效果相差甚遠，折舊導緻服裝B2C的(Of)退貨率也一(One)直居高不(No)下，早期還出(Out)現過故意退貨的(Of)情形，更是一(One)言難盡。這(This)些都是其特點。

        庫存：服裝B2C業務庫存與生(Born)産企業有很大(Big)差異，就是整箱率很低（鞋類可能會是一(One)個(Indivual)例外），整托盤更是不(No)大(Big)可能，如唯品會就是一(One)個(Indivual)典型的(Of)例子，這(This)就導緻其存儲很少采用(Use)AS/RS系統，在(Exist)早期，閣樓式貨架是廣受喜愛的(Of)存儲方式：空間利用(Use)率高，造價相對比較便宜，易于(At)接受。但這(This)以(By)方法有漸漸受到(Arrive)冷落的(Of)趨勢，究其原因，一(One)方面是消防法規有很嚴格的(Of)限制，很難通過；另一(One)方面，自動化程度較低，作(Do)業的(Of)人(People)員太多，企業難以(By)承受。因此，大(Big)家未來(Come)往往更傾向于(At)采用(Use)自動化設備，包括miniload系統，多層穿梭車和(And)4向穿梭車系統等。但不(No)可否認，這(This)類的(Of)新技術的(Of)成本相對較高，很多企業還需要(Want)一(One)定時(Hour)間才能夠接受。采用(Use)多種方式的(Of)結合可能會是一(One)種選擇。

        交叉帶分揀機

        揀選：B2C服裝物流訂單的(Of)揀選方式有多種。最流行的(Of)當然是集合單揀選模式。但不(No)同業務的(Of)集合單也是不(No)同的(Of)。如果采用(Use)分揀機分揀的(Of)話，每個(Indivual)集合單的(Of)量可以(By)達到(Arrive)上千個(Indivual)甚至幾千個(Indivual)；如果直接采用(Use)播種牆的(Of)話，一(One)個(Indivual)集合單隻能達到(Arrive)20~50的(Of)規模。不(No)同的(Of)模式所對應的(Of)揀選效率差異較大(Big)，這(This)是由于(At)揀選密度決定的(Of)。在(Exist)電商中，不(No)得不(No)提的(Of)一(One)個(Indivual)揀選模式是單行訂單或單件訂單，這(This)一(One)類訂單的(Of)揀選可以(By)有更加簡單的(Of)方式，更加是無需播種。單件訂單的(Of)基本原理是通過商品來(Come)對應訂單，這(This)一(One)逆向思維給揀選帶來(Come)了巨大(Big)的(Of)利益。尤其是面對雙十一(One)這(This)樣的(Of)促銷季節，單件訂單（也包括單行訂單）的(Of)比例相對較高，效益就非常明顯。

        包裝：包裝對于(At)B2C業務來(Come)說也是至關重要(Want)的(Of)工作(Do)。其中，包材的(Of)選擇，條碼的(Of)打印與黏貼，包裝的(Of)複核等工作(Do)都會對效率産生(Born)重大(Big)影響，服裝包裝很少采用(Use)紙箱，因爲(For)紙箱的(Of)确是比較麻煩的(Of)一(One)件事情。自動包裝和(And)自動貼标簽的(Of)技術已經逐漸得到(Arrive)應有，并日趨成熟，相信今後會大(Big)量的(Of)得到(Arrive)應用(Use)。

        退貨：電商的(Of)退貨比較困難，比發貨要(Want)困難很多。這(This)主要(Want)是要(Want)增加核對程序，如訂單商品的(Of)核對以(By)防止串貨。此外，退貨商品很難保證質量，有些商品就是因爲(For)質量問題導緻退貨，有些商品甚至是穿戴過以(By)後又退貨，這(This)樣的(Of)情況就很麻煩，要(Want)加以(By)識别。電商的(Of)退貨采用(Use)分揀設備來(Come)處理是很困難的(Of)，也無法前置。既然退貨如此麻煩，未來(Come)研究如何減少退貨比例應該是一(One)種更加積極的(Of)方式，但這(This)顯然有些一(One)廂情願。目前的(Of)退貨處理以(By)手工爲(For)主，可以(By)輔助一(One)定的(Of)自動化設備，如分揀機等。

        3.3 全渠道配送問題

        所謂的(Of)全渠道配送或多渠道配送，就是針對企業既有B2B業務，也有B2C業務的(Of)情況下的(Of)解決方案。如太平鳥、安踏等都是典型的(Of)例子。線上開店，對于(At)各品牌上而言，不(No)是你願不(No)願意選擇的(Of)問題，已經是标準做法了。

        全渠道下的(Of)物流配送中心，則要(Want)求兼容各種業務模式，對物流中心的(Of)建設提出(Out)了挑戰。

        在(Exist)縱向維度下，主要(Want)是要(Want)突破不(No)同運輸方式對于(At)物流的(Of)影響。從包裝方式，時(Hour)間要(Want)求，信息處理，交接方式等多個(Indivual)方面體現出(Out)各自的(Of)特點。

        以(By)信息處理爲(For)例，在(Exist)供應鏈的(Of)各個(Indivual)環節，要(Want)求信息保持一(One)緻并進行有效傳遞，避免信息的(Of)丢失、重複和(And)不(No)一(One)緻。這(This)是全渠道模式下的(Of)根本需求。不(No)同的(Of)運輸方式對于(At)信息的(Of)需求是不(No)一(One)樣的(Of)。有時(Hour)信息的(Of)傳遞還取決于(At)包裝的(Of)不(No)同需求。如有的(Of)情況下，需要(Want)對拆零件的(Of)内容進行有效傳遞，有時(Hour)則需要(Want)對配送的(Of)總件數進行标注等。

        在(Exist)橫向維度下，則重點表現在(Exist)存儲、揀選、包裝、複核等環節的(Of)不(No)同，從而要(Want)求有針對性的(Of)處理個(Indivual)性需求和(And)共性需求。

        以(By)揀選爲(For)例，B2B的(Of)整件揀選一(One)般以(By)提總揀選爲(For)主，拆零則以(By)訂單爲(For)基本揀選，不(No)需要(Want)進行特别的(Of)操作(Do)，在(Exist)多數情況下，一(One)個(Indivual)訂單會存在(Exist)多個(Indivual)拆零訂單行，這(This)時(Hour)會有一(One)個(Indivual)優化需求：即什麽東西會放在(Exist)一(One)個(Indivual)包件之中，對效率提升和(And)費用(Use)降低有幫助。而對于(At)B2C業務，由于(At)訂單多而且小，大(Big)多數以(By)拆零爲(For)主，通常則需要(Want)首先并單進行揀選，或提總進行揀選，然後再播種拆分訂單，以(By)提高效率，這(This)些工作(Do)是B2B沒有的(Of)。

        如何使這(This)些截然不(No)同的(Of)作(Do)業模式共存在(Exist)一(One)個(Indivual)系統中，是全渠道模式下對系統提出(Out)的(Of)挑戰，也是其顯著特點。毋容置疑，全渠道模式不(No)僅對系統設計提出(Out)了全新的(Of)要(Want)求，也對物流作(Do)業和(And)管理提出(Out)了全新要(Want)求。

        現實情況中，我(I)們會看到(Arrive)一(One)個(Indivual)有趣的(Of)現象：不(No)僅是傳統産業向電商發展，電商也存在(Exist)向傳統産業模式發展的(Of)傾向。尤其在(Exist)目前提出(Out)的(Of)互聯網+的(Of)模式下，更是如此。O2O業務的(Of)提出(Out)不(No)僅僅是傳統産業提出(Out)的(Of)。電商經過10多年的(Of)快速發展，已經邁過了野蠻生(Born)長的(Of)年代，逐步趨于(At)理性。O2O就像是一(One)個(Indivual)共同的(Of)目标，将以(By)前B2B和(And)B2C兩個(Indivual)極端引向統一(One)，這(This)是博弈的(Of)一(One)種自然結果。

        首先，不(No)同的(Of)業務模式，對于(At)配送時(Hour)間的(Of)要(Want)求是不(No)同的(Of)。總體表現爲(For)B2B緩而B2C急，而物流效率的(Of)提升不(No)僅僅表現在(Exist)一(One)個(Indivual)獨立事情的(Of)快捷，而取決于(At)整體事件的(Of)準時(Hour)，全渠道模式下，各種業務将交織在(Exist)一(One)起，使事情變得複雜。系統則應該體現“當緩則緩，當快則快”的(Of)基本需求。因此，如何利用(Use)有限的(Of)資源，通過認真的(Of)調度，從而達到(Arrive)提升總體效率和(And)服務水平，是用(Use)戶提出(Out)的(Of)新的(Of)需求。效率往往與服務水平有很密切的(Of)關系。

        其次，物流費用(Use)是考核物流系統設計和(And)管理水平的(Of)試金石。在(Exist)全渠道模式下，由于(At)業務模式帶來(Come)的(Of)本身的(Of)複雜性，使得考核物流費用(Use)變得困難。從而會對系統的(Of)問題焦點難于(At)發現，并産生(Born)疑惑，使問題不(No)能及時(Hour)解決。這(This)将是一(One)個(Indivual)大(Big)問題。

        第三，資源共享問題。資源包括庫存、場地、站台、信息等多個(Indivual)方面，對于(At)全渠道模式，這(This)些資源的(Of)分配與單一(One)模式有很大(Big)差異，用(Use)戶的(Of)願望是這(This)些資源應高度共享，但實際上很困難。

        全模式配送仍然處于(At)摸索之中。其實也沒有一(One)成不(No)變的(Of)解決之道。随着技術的(Of)不(No)斷向前延伸，解決全渠道問題也會不(No)同。讓我(I)們拭目以(By)看。

        4 典型案例

        從已經建成的(Of)項目來(Come)看，位于(At)江蘇昆山的(Of)耐克物流中心、位于(At)浙江慈溪東的(Of)太平鳥物流中心、位于(At)福建泉州的(Of)柒牌物流中心和(And)位于(At)泉州的(Of)安踏物流中心是服裝物流的(Of)典範。關于(At)這(This)些項目，以(By)下簡單介紹其特點。

        耐克昆山物流中心建設較早，自動化水平也比較高，是典型的(Of)B2B配送中心。其最大(Big)特點是完全按照現代物流的(Of)理念設計，采用(Use)VNA完成儲存批量，設計了3套分揀系統，分别用(Use)于(At)預分揀、件分揀和(And)訂單分揀。其中預分揀采用(Use)滑塊式分揀機，件分揀采用(Use)交叉帶分揀機，訂單箱分揀則采用(Use)托盤式分揀機。耐克昆山物流中心在(Exist)拆零揀選、貨架設計方面都是開拓性的(Of)，爲(For)後來(Come)的(Of)服裝物流中心設計提供了很好的(Of)樣闆。

        太平鳥慈東物流中心

        太平鳥慈東物流中心是國(Country)内已經建成的(Of)最大(Big)的(Of)服裝物流中心之一(One)，建築面積達13萬平方米。由于(At)不(No)适合采用(Use)AS/RS系統儲存，其存儲大(Big)量采用(Use)VNA技術，而分揀則采用(Use)兩套分揀設備分别完成件分揀和(And)訂單分揀。太平鳥慈溪物流中心的(Of)最大(Big)特點是首次在(Exist)一(One)個(Indivual)物流中心中完成B2B和(And)B2C業務。其B2C業務在(Exist)應付雙十一(One)的(Of)突發高峰時(Hour)取得了很好效果。

        柒牌服裝物流的(Of)一(One)個(Indivual)特點是采用(Use)了全自動懸挂輸送系統，這(This)也是我(I)國(Country)服裝物流領域的(Of)第一(One)個(Indivual)全自動懸挂輸送系統。此外，該項目還采用(Use)自動化立體庫存儲貨物，并采用(Use)高速分揀設備完成分揀。

        此外，海瀾之家、唯品會、安踏也是比較有代表性的(Of)服裝物流，其基本情況如下：海瀾之家很早就将物流視爲(For)公司發展的(Of)重點，在(Exist)江陰工廠建設有數十座傳統倉庫，2010年前後開始引入現代物流技術，打造高效的(Of)物流中心。其最新建設的(Of)物流中心僅設備投資就超過4億人(People)民币，是目前單一(One)物流中心投入最高的(Of)服裝物流中心，大(Big)量采用(Use)AS/RS系統是其主要(Want)特點。

        唯品會是一(One)家典型的(Of)電商企業，位于(At)廣州的(Of)電商B2C物流中心，總面積超過20萬平方米，由多座建築組成。爲(For)了探索服裝物流的(Of)自動化之路，唯品會在(Exist)此做了多種嘗試，包括閣樓式揀選系統，KIVA貨到(Arrive)人(People)揀選系統（2個(Indivual)），多層穿梭車貨到(Arrive)人(People)揀選系統（2個(Indivual)），密集型貨到(Arrive)人(People)揀選系統，高速分揀系統等。總投入超過10億元。

        安踏晉江物流中心

        安踏晉江物流中心開創了我(I)國(Country)建設大(Big)型服裝物流中心的(Of)新時(Hour)代，由4棟建築構成，總建築面積達到(Arrive)18萬平方米，規模宏大(Big)。其中鞋類采用(Use)AS/RS進行儲存，服飾類采用(Use)VNA進行儲存；揀選中心分爲(For)3層，配備有隔闆式揀選、輸送系統和(And)高速分揀系統，分别完成B2B揀選發貨、B2C電子商務業務以(By)及退貨處理。

        5 結束語

        服裝物流配送中心建設在(Exist)過去10年來(Come)取得了前所未有的(Of)成績，物流規劃也越來(Come)越受到(Arrive)重視，但專業的(Of)物流規劃人(People)員卻很少，這(This)是一(One)個(Indivual)矛盾。

        服裝物流中心有着鮮明的(Of)特點，如何深刻理解這(This)些特點，是擺在(Exist)設計人(People)員面前的(Of)一(One)道難題。有的(Of)人(People)領悟的(Of)深刻一(One)些，有的(Of)人(People)則會淺一(One)些，所提供的(Of)成果就會完全不(No)一(One)樣。

        要(Want)設計好一(One)個(Indivual)物流中心，首先要(Want)對設計目标進行論證和(And)分析，這(This)是基礎。很多設計人(People)員經常犯的(Of)錯誤是在(Exist)沒有弄清楚具體需求前盲目動手，以(By)自己的(Of)一(One)知半解企圖獲得滿意的(Of)解決方案，其結果無異于(At)盲人(People)騎瞎馬。

        對服裝物流中心來(Come)說，B2B業務和(And)B2C業務是完全不(No)一(One)樣的(Of)。理解這(This)些業務背後的(Of)差異和(And)需求，是做好設計的(Of)基礎。

        單從設計角度考慮，概念設計可能比詳細設計更難。因爲(For)原則的(Of)東西全在(Exist)概念設計裏面。但詳細的(Of)設計所需要(Want)的(Of)專業細節，卻是概念設計所沒有的(Of)。

        信息系統的(Of)設計是總體設計的(Of)一(One)部分。這(This)一(One)點往往不(No)會引起人(People)們的(Of)重視。但如果從信息系統對于(At)物流的(Of)重要(Want)性去理解，就比較容易了。

        關于(At)自動化和(And)智能化，這(This)是物流發展的(Of)方向，應該引起高度的(Of)重視。對一(One)個(Indivual)具體的(Of)服裝物流中心來(Come)說，選擇什麽樣的(Of)技術固然不(No)是意見容易的(Of)事情，但也不(No)是非常的(Of)困難。每個(Indivual)物流中心都有自身的(Of)特點，設計時(Hour)關鍵是要(Want)對獨特的(Of)需求弄清楚。比較忌諱的(Of)是照搬，忽視了自身的(Of)獨特性和(And)唯一(One)性。

        本文所提到(Arrive)的(Of)案例，均有一(One)定的(Of)代表性，值得設計者好好研究，但因爲(For)用(Use)戶處于(At)商業保護的(Of)原因，本文不(No)能講得過于(At)詳細。這(This)是比較遺憾的(Of)。

        最後，應該強調一(One)點的(Of)是，設計固然重要(Want)，建設和(And)運營同樣重要(Want)，甚至更爲(For)重要(Want)。一(One)個(Indivual)成功的(Of)物流中心，不(No)僅要(Want)建設好，更要(Want)運營好，要(Want)達到(Arrive)這(This)一(One)目的(Of)，離開專業的(Of)團隊是不(No)可想象的(Of)。此外，在(Exist)運營過程中不(No)斷完善也是非常重要(Want)的(Of)。其中的(Of)道理是顯而易見的(Of)。