1概述

        自2020年新冠疫情爆發以(By)來(Come)，社區生(Born)鮮物流成爲(For)當下的(Of)熱點，前幾年還不(No)溫不(No)火的(Of)生(Born)鮮電商一(One)下子火了起來(Come)。尤其是社區團購平台的(Of)興起，給電商探索出(Out)了一(One)條全新的(Of)商業模式。現在(Exist)全國(Country)活躍的(Of)社區團購平台不(No)下百個(Indivual)，其中尤其以(By)盒馬、多點、美團買菜、叮咚買菜、每日優鮮、拼多多、京東到(Arrive)家等爲(For)人(People)們所熟知。

        社區生(Born)鮮的(Of)提貨節點主要(Want)是社區的(Of)便利店或專門設置的(Of)社區門店（有些隻有一(One)個(Indivual)倉庫），其面積隻有100平方米上下，像物美的(Of)多點則主要(Want)是依托物美自身的(Of)門店，覆蓋範圍隻有2~3公裏，配送到(Arrive)家時(Hour)間隻有0.5~1小時(Hour)。

        社區生(Born)鮮的(Of)訂單是依靠app下達的(Of)。選擇不(No)同的(Of)社區，所看到(Arrive)的(Of)商品隻有本社區上架的(Of)商品，訂單也受到(Arrive)庫存的(Of)限制，且每時(Hour)每刻都在(Exist)變化。其背後的(Of)邏輯是，以(By)社區爲(For)節點，爲(For)社區節點配送的(Of)平台物流中心并非是按照訂單進行的(Of)，而是一(One)種預測。大(Big)多數節點每天僅配送一(One)次（補貨），隻有部分節點可以(By)配送多次，這(This)是物流的(Of)限制。

        從整個(Indivual)供應鏈角度看，社區平台的(Of)上遊是産地和(And)供應商，顯然，直接從産地到(Arrive)社區平台還是有一(One)段距離的(Of)，隻能部分實現，大(Big)部分還需要(Want)從産地到(Arrive)供應商再到(Arrive)平台中心，然後從平台到(Arrive)節點，再到(Arrive)C端的(Of)最終用(Use)戶。社區團購的(Of)情況要(Want)特别一(One)些，這(This)是一(One)種以(By)銷定産的(Of)生(Born)産模式，嚴格意義上來(Come)說，是先有訂單，再有采購和(And)配送，大(Big)大(Big)減少了庫存的(Of)持有，但配送時(Hour)間就會長一(One)些，一(One)般采用(Use)次日達的(Of)模式，當天下單，第二天配送到(Arrive)社區節點，然後再到(Arrive)C端客戶。

        當然，社區生(Born)鮮平台的(Of)模式還有很多，但其背後的(Of)物流解決方案大(Big)同小異，即先到(Arrive)平台配送中心，再到(Arrive)社區節點，再到(Arrive)C端客戶（自提或送貨上門），本文就社區生(Born)鮮從平台中心倉庫到(Arrive)節點配送的(Of)特點及解決方案進行簡單論述。

        2社區生(Born)鮮物流的(Of)特點

        ✔   SKU

        生(Born)鮮以(By)果蔬爲(For)主，輔以(By)常用(Use)的(Of)家庭消費品，一(One)般情況下SKU并不(No)是很多。目前來(Come)看，一(One)個(Indivual)綜合性的(Of)社區電商平台，某一(One)時(Hour)段經營的(Of)SKU約在(Exist)300~500左右，未來(Come)發展不(No)會超過1000~1500個(Indivual)，并随着季節的(Of)變化而變化。從以(By)往的(Of)電商發展路徑看，由于(At)有擴大(Big)市場需求，SKU有增長的(Of)趨勢。但過多的(Of)SKU将改變社區生(Born)鮮配送的(Of)模式。

        ✔   時(Hour)效性

        社區生(Born)鮮的(Of)時(Hour)效性要(Want)求特别的(Of)高。像各種依賴于(At)社區節點的(Of)app，如美團買菜，叮咚買菜，均可以(By)實現在(Exist)節點範圍内的(Of)0.5~1小時(Hour)送達（所謂節點範圍，一(One)般指3km的(Of)範圍或更小），這(This)樣的(Of)模式，依賴于(At)節點每天的(Of)品類庫存，缺貨是一(One)個(Indivual)普遍現象，需要(Want)中心倉庫不(No)斷補貨，才能維持一(One)定的(Of)品類齊全。而對于(At)大(Big)多數自提類平台而言，如美團優選、興盛優選等，一(One)般可滿足于(At)次日送達，但品類則可以(By)豐富很多。時(Hour)效的(Of)要(Want)求，大(Big)大(Big)加劇了對平台物流中心配送速度的(Of)需求。

        ✔   配送半徑

        從傳統電商B2C配送的(Of)角度看，社區生(Born)鮮半小時(Hour)送達的(Of)時(Hour)效性要(Want)求幾乎不(No)可能做到(Arrive)。爲(For)達此目标，給揀選和(And)配送的(Of)時(Hour)間都會大(Big)大(Big)壓縮，因此，從社區節點到(Arrive)客戶的(Of)配送距離隻能在(Exist)2~3公裏以(By)内才有可能實現。

        正因爲(For)最後的(Of)配送距離短，因此，在(Exist)整個(Indivual)供應鏈體系建設中，采用(Use)多級配送成爲(For)現實的(Of)選擇。即“平台配送中心DC+區域配送中心RDC+社區節點配送”的(Of)模式。每個(Indivual)社區節點的(Of)配送半徑爲(For)2~3公裏以(By)内，平台配送中心先将貨物配送到(Arrive)區域配送中心，區域配送中心再配送到(Arrive)社區節點，社區節點再按照要(Want)求配送到(Arrive)客戶，當然也可以(By)采用(Use)一(One)次性配送到(Arrive)社區節點的(Of)方式。

        一(One)般情況下，社區節點配送由于(At)訂單量較小，可以(By)有多種形式。有些可以(By)依托超市和(And)便利店完成。物美集團的(Of)多點（dMall）采用(Use)的(Of)就是這(This)一(One)方式。

        ✔   庫存

        生(Born)鮮産品庫存周期都不(No)長（大(Big)部分不(No)超過1天），有的(Of)甚至沒有庫存（按單即時(Hour)配送）。這(This)是社區生(Born)鮮的(Of)特點之一(One)。但在(Exist)很多情況下，平台配送中心保持一(One)定的(Of)庫存還是必要(Want)的(Of)（在(Exist)保證質量的(Of)前提下）。

        現有的(Of)配送模式是在(Exist)平台之上有一(One)個(Indivual)供應商，有多種形式，如一(One)對一(One)模式，一(One)對多模式，以(By)及多對多模式。由于(At)一(One)個(Indivual)供應商很難滿足一(One)個(Indivual)社區平台的(Of)要(Want)求，未來(Come)的(Of)發展必定是多對多的(Of)模式。

        ✔   環境需求

        生(Born)鮮分爲(For)常溫、冷凍、冷藏幾個(Indivual)部分，對社區生(Born)鮮也是如此。這(This)也是與許多電商配送中心有所不(No)同的(Of)。

        ✔   加工與單元化

        社區生(Born)鮮越來(Come)越趨于(At)采用(Use)單元化技術進行配送。即配送商品需要(Want)事先完成清洗及包裝工作(Do)，銷售的(Of)時(Hour)候，是按單元進行的(Of)。這(This)樣的(Of)好處是加快揀選，并減少損耗。

        3社區生(Born)鮮物流的(Of)解決方案

        針對平台配送中心來(Come)說，其面臨的(Of)問題主要(Want)是一(One)個(Indivual)B2B問題，當然有時(Hour)候也要(Want)涉及到(Arrive)B2C的(Of)需求。另作(Do)别論。

        到(Arrive)社區節點的(Of)訂單，其訂單量都不(No)是很大(Big)，訂單行也不(No)是很多。屬于(At)特點比較突出(Out)的(Of)一(One)類，但也有例外。

        規模：門店數和(And)配送次數

        社區生(Born)鮮的(Of)生(Born)命力在(Exist)于(At)規模化。因此，對于(At)一(One)個(Indivual)平台配送中心來(Come)說，也要(Want)有一(One)定規模。但從物流的(Of)處理時(Hour)效考慮，一(One)個(Indivual)DC的(Of)規模又不(No)能太大(Big)。我(I)國(Country)城市人(People)口都比較密集，與日本類似，但與歐美有很大(Big)差異。一(One)個(Indivual)DC覆蓋的(Of)範圍，從路徑看，單程要(Want)求在(Exist)1小時(Hour)的(Of)車程範圍比較适宜，從規模看，每個(Indivual)DC處理的(Of)物流量要(Want)适中，太大(Big)或太小都會不(No)經濟，具體要(Want)與配送中心的(Of)面積、月台等相匹配。

        一(One)般的(Of)标準庫房，面積在(Exist)16000~24000平方米，這(This)是比較适合于(At)做社區生(Born)鮮的(Of)DC倉的(Of)。一(One)方面這(This)樣的(Of)庫房不(No)難找到(Arrive)，另一(One)方面，也有一(One)定的(Of)規模，适合于(At)完成對每天10~20萬單業務的(Of)配送。

        決定配送中心配送能力的(Of)因素主要(Want)是倉庫面積，但有時(Hour)月台的(Of)處理能力也很重要(Want)，還要(Want)考慮送貨車輛的(Of)限行問題，這(This)一(One)點往往容易被忽視。此外，作(Do)業模式，儲存規模，技術手段也是影響配送能力的(Of)重要(Want)因素。

        車輛的(Of)規範非常重要(Want)。我(I)國(Country)的(Of)貨車五花八門，極不(No)規範，這(This)對裝卸貨的(Of)效率影響是非常大(Big)的(Of)。一(One)般推薦9.6米的(Of)标準車，一(One)方面是運量比較大(Big)，另一(One)方面車輛比較規範，适合于(At)機械化裝卸車和(And)自動化裝卸車。這(This)一(One)點很多企業缺乏深入考慮。

        有些平台的(Of)物流量不(No)夠，往往傾向于(At)壓縮配送中心的(Of)面積，這(This)是非常不(No)可取的(Of)策略，尤其在(Exist)2~3線城市，配送中心租金相對較低的(Of)情況下更不(No)可取。一(One)個(Indivual)20000平方米的(Of)标準庫房，根據地區區域不(No)同，其年租金大(Big)緻在(Exist)600~1500萬之間，北京、上海、深圳的(Of)庫房價格要(Want)高一(One)些，但也并不(No)構成成本的(Of)主要(Want)方面。當然，有的(Of)地區訂單量不(No)夠，平台配送中心可以(By)适當縮小規模，這(This)也是必要(Want)的(Of)，不(No)能過于(At)死闆。

        配送次數要(Want)根據社區節點的(Of)具體要(Want)求進行，長期來(Come)看，一(One)日一(One)次是比較合理的(Of)節拍，但未來(Come)許多市中心的(Of)節點更傾向于(At)一(One)日多次配送，以(By)提升服務水平。

        方案：是播種還是摘果

        關于(At)揀選方案的(Of)問題，目前存在(Exist)的(Of)主要(Want)是播種、摘果兩類技術，或者是兩種技術的(Of)組合。實際在(Exist)選擇時(Hour)，并不(No)會很難，主要(Want)是作(Do)業量的(Of)計算。

        表一(One)列出(Out)了摘果和(And)播種技術的(Of)适應場合。

        但實際情況會比較複雜。比如，當SKU超過幾千個(Indivual)時(Hour)，雖然主要(Want)采用(Use)摘果方式來(Come)完成。但其中部分SKU（A類品規），卻存在(Exist)訂單行重合度高的(Of)情形，這(This)時(Hour)采用(Use)提總播種的(Of)技術似乎也是可行的(Of)。

        對庫存判斷也是如此。對直流品規采用(Use)播種是很容易想到(Arrive)的(Of)，但有時(Hour)訂單實在(Exist)太多，如多達數千個(Indivual)訂單，即使是直流作(Do)業，也要(Want)考慮采用(Use)摘果方式或分組播種方式進行。

        有一(One)個(Indivual)公式可以(By)給出(Out)比較量化的(Of)判斷，即總揀選時(Hour)間和(And)總揀選距離。公式如下：

        M = T*k1+D*k2

        其中T表示揀選的(Of)總時(Hour)間，與揀選次數和(And)行數有關，D表示揀選的(Of)總距離，與揀選的(Of)路徑和(And)作(Do)業模式有關，k1k2表示重要(Want)性系數。應用(Use)這(This)一(One)公式時(Hour)，要(Want)注意将時(Hour)間和(And)距離進行當量化處理，使其處于(At)一(One)個(Indivual)數量級。

        我(I)們知道，采用(Use)摘果揀選時(Hour)，當SKU比較少和(And)訂單較多時(Hour)，揀選時(Hour)間和(And)距離會長一(One)些，但也省去了播種時(Hour)間，而随着SKU不(No)斷增加時(Hour)，這(This)種優勢就會喪失，因爲(For)提總的(Of)效率會逐步降低。所以(By)對于(At)每一(One)項具體應用(Use)，應進行實際測算。

        對社區生(Born)鮮配送而言，因SKU較少，直流作(Do)業較多，總體來(Come)說應采用(Use)提總播種方式。但也有例外，如節點數不(No)多的(Of)話，摘果方式就更加便利，并且省去了集貨時(Hour)間，裝車也變得更加從容。此外還要(Want)看訂單的(Of)數量和(And)結構。因爲(For)提總需要(Want)一(One)個(Indivual)比較大(Big)的(Of)場地播種集貨，這(This)也是要(Want)綜合考慮的(Of)。

        流程：注重時(Hour)效性

        爲(For)了充分利用(Use)倉庫資源，可以(By)設想收貨和(And)發貨是一(One)直在(Exist)進行的(Of)。從配送中心到(Arrive)節點的(Of)配送，事實上是一(One)種補貨行爲(For)。如前所述，一(One)個(Indivual)平台配送中心覆蓋的(Of)區域不(No)應該很大(Big)，因此，未來(Come)會存在(Exist)一(One)日多配的(Of)情形，信息系統要(Want)及時(Hour)反饋前端的(Of)銷售情況，以(By)便決定補貨的(Of)時(Hour)機和(And)數量，畢竟，快速響應才能把握商機。

        物流設備：注重自動化和(And)部署速度

        很多的(Of)配送中心隻配置了部分簡單的(Of)物流設備，如貨架、托盤，地牛等，物流作(Do)業還處于(At)傳統水平，這(This)是對物流認識不(No)足的(Of)表現。這(This)樣的(Of)結果是，往往一(One)個(Indivual)平台配送中心需要(Want)500~800人(People)，有的(Of)需要(Want)更多，而且勞動強度非常大(Big)，效率很低。這(This)對未來(Come)的(Of)發展是非常不(No)利的(Of)。

        kiva小車

        箱式輸送系統

        以(By)下物流設備是可以(By)充分考慮的(Of)：

        1）  電動地牛，用(Use)于(At)卸貨，分播，平面輸送；

        2）  電子标簽，用(Use)于(At)播種指導，集貨指導等；

        3）  AGV系統，尤其是背駝式AGV或kiva，用(Use)于(At)搬運、輸送，及貨到(Arrive)人(People)揀選；

        4）  輸送系統，用(Use)于(At)揀選，播種的(Of)配套設備；

        5）  伸縮皮帶機，用(Use)于(At)裝卸作(Do)業；

        6）  自動包裝設備，自動貼标設備，自動纏膜設備等；

        生(Born)鮮電商平台需求變化非常快，這(This)就要(Want)求配送中心的(Of)建設速度也要(Want)快。這(This)是不(No)同于(At)傳統倉庫的(Of)地方。此外，系統對于(At)柔性的(Of)需求也非常高，這(This)是因爲(For)業務變化快所導緻的(Of)。因此，産品的(Of)成熟度、供貨時(Hour)間、安裝調試時(Hour)間對企業競争的(Of)影響就特别明顯。單元化、柔性化具有更大(Big)的(Of)市場需求。

        4總結-注意事項

        從現有社區生(Born)鮮配送的(Of)實際運營狀況看，有幾點是需要(Want)注意的(Of)：

        1） 庫房面積不(No)宜過于(At)緊張，應寬松一(One)些爲(For)宜；

        庫房面積要(Want)根據配送量來(Come)決定。但新型企業往往不(No)知道最終有多少訂單量，對此，一(One)個(Indivual)比較合理的(Of)建議是按照成熟社區的(Of)需求進行配置，适當放大(Big)一(One)些庫房面積非常必要(Want)。

        很多企業傾向于(At)在(Exist)狹小的(Of)空間挖潛力，其實是忽視了規範作(Do)業對效率、品質和(And)管理的(Of)作(Do)用(Use)，在(Exist)不(No)知不(No)覺中迷失了方向。

        2）自動化物流設備的(Of)應用(Use)是必然趨勢；

        自動化系統的(Of)應用(Use)是大(Big)幅度減少作(Do)業人(People)員的(Of)關鍵。對此，要(Want)有客觀的(Of)比較和(And)認識。但現在(Exist)的(Of)情況是兩個(Indivual)極端：一(One)方面拒絕自動化，認爲(For)自動化成本高，用(Use)不(No)起，對前途缺乏信心。事實也的(Of)确如此，很多電商平台的(Of)生(Born)存周期很短，有的(Of)甚至隻有幾個(Indivual)月，要(Want)這(This)些新創公司一(One)下子投入大(Big)量資金去上自動化系統幾乎是不(No)現實的(Of)，但對于(At)已經有一(One)定規模的(Of)頭部企業，推行自動化是當務之急；另一(One)方面就是強調高度自動化，片面追求酷炫好看，追求無人(People)化，而不(No)是強調實用(Use)，爲(For)自動化而自動化，并且還很固執。這(This)樣的(Of)企業也不(No)少，攀比之風不(No)絕。其實，合理的(Of)和(And)适度的(Of)自動化才是一(One)種理性的(Of)選擇。

        3）信息系統要(Want)特别重視；

        社區生(Born)鮮配送，對信息化的(Of)要(Want)求不(No)同于(At)傳統物流，也不(No)同于(At)自動化配送中心。其要(Want)點在(Exist)于(At)監測全鏈條的(Of)物流狀況。包括訂單執行情況，動态庫存情況（主要(Want)的(Of)社區節點的(Of)庫存）更是非常重要(Want)的(Of)内容。目前需要(Want)改進的(Of)地方還很多。

        4） 要(Want)走專業化道路；

        社區生(Born)鮮是一(One)種全新的(Of)模式，已經走過了摸着石頭過河的(Of)階段，引入專業化團隊解決物流問題成爲(For)每個(Indivual)企業最爲(For)迫切的(Of)問題。越是複雜的(Of)問題，專業化越能發揮作(Do)用(Use)。包括庫房設計，流程設計，技術與裝備選型，模式選擇，軟件功能定義等，都是專業化程度很高的(Of)領域，隻有專業人(People)員才能有效且高效的(Of)解決問題。對于(At)那些缺乏專業知識，卻自以(By)爲(For)能夠靠自己的(Of)土辦法解決問題的(Of)企業，盡管有例外，但大(Big)多數最終都會付出(Out)高昂的(Of)代價。