衆所周知，物流工程作(Do)爲(For)一(One)門學科，是管理學門類下，工商管理下的(Of)二級學科，有其深厚的(Of)理論基礎作(Do)爲(For)支撐。根據學科的(Of)定義，物流工程主要(Want)研究物流學、運籌學、管理學、交通運輸組織學、運輸經濟學、運輸商務管理等方面的(Of)基本知識和(And)技能。在(Exist)物流、交通運輸、機械制造等企業單位進行物流系統的(Of)規劃設計，物流技術設備的(Of)研發，物流成本的(Of)分析與控制等。物流系統的(Of)規劃設計包括工廠物流系統、物流園區、物流倉庫等系統的(Of)設計；物流設備更是包羅萬象，大(Big)的(Of)分類有貨運車輛、冷藏車、裝卸設備、搬運設備、起重設備、分揀設備、儲存設備、包裝設備等；物流成本分析與控制，則需要(Want)了解物流的(Of)基本運作(Do)流程、作(Do)業原理、崗位設置、管理技能、統計方法、數據分析、KPI管理、改進需求等。

        然而，對單元化物流系統本身而言，其又是一(One)個(Indivual)典型的(Of)集成系統，涵蓋了建築、交通、機械、力學、傳動、電子、自控、計算機軟件、網絡、通訊、數據庫、光電技術等衆多門類的(Of)專門技術，是一(One)個(Indivual)典型的(Of)交叉性跨學科的(Of)系統。系統集成理論亦是其主要(Want)的(Of)支撐系統之一(One)，甚至是更加直接的(Of)和(And)關聯度更高的(Of)重要(Want)理論基礎。

        本文讨論單元化物流系統的(Of)理論基礎，重點從系統構成的(Of)要(Want)素、功能以(By)及目标出(Out)發，探索單元化物流系統的(Of)核心思想。

1） 單元化物流系是一(One)個(Indivual)集成系統

        集成理論是上世紀九十年代出(Out)現的(Of)一(One)種新的(Of)管理哲理和(And)方法，其核心思想是重新審視在(Exist)管理領域占統治地位的(Of)分工思想，而以(By)集成管理的(Of)思想取而代之。集成理論不(No)是絕對無分工，而是以(By)集成群爲(For)核心下的(Of)适度分工。

有專家認爲(For)，集成論的(Of)基本問題包括集成單元、集成模式、集成界面、集成條件、集成環境等五個(Indivual)要(Want)素，認爲(For)這(This)“五要(Want)素”是系統研究集成理論體系的(Of)基本問題。這(This)五要(Want)素分别說明了用(Use)什麽(集成單元)，在(Exist)什麽樣的(Of)環境下(集成環境)，通過何種方式(集成模式)，用(Use)什麽來(Come)連接(聯系)需要(Want)集成的(Of)單元(集成界面)，在(Exist)什麽樣的(Of)條件下(集成條件)來(Come)完成集成，實現集成的(Of)目标。

        單元化物流系統相對應要(Want)素包括如下：

        集成單元：包括單元化物流系統中的(Of)所有硬件和(And)軟件，其中硬件包括建築，運輸裝備和(And)倉儲設備，以(By)及單元化的(Of)載具等，軟件包括物流管理中的(Of)各種軟件系統，如WMS系統，TMS系統，WCS系統以(By)及各種計算機、通訊、數據庫、自動控制軟件等。

        集成環境：物流技術的(Of)發展，已經進入到(Arrive)一(One)個(Indivual)新的(Of)曆史時(Hour)期。在(Exist)經曆了手工、機械、半自動、全自動的(Of)時(Hour)代後，智能化的(Of)時(Hour)代已經到(Arrive)來(Come)。市場競争日趨激烈，客戶要(Want)求不(No)斷提升，單元化物流系統正是在(Exist)這(This)一(One)環境下應運而生(Born)。單元化物流的(Of)諸多優勢，使其在(Exist)激烈的(Of)競争環境下保持效率的(Of)提升和(And)成本的(Of)下降，從而赢得競争優勢。另一(One)方面，單元化物流技術日趨成熟，從兩個(Indivual)方面可以(By)看到(Arrive)，其一(One)是構成單元化物流的(Of)理論、技術等日趨成熟，使實現單元化物流基本上不(No)存在(Exist)技術上的(Of)瓶頸；其二是單元共用(Use)體系的(Of)初步建立，支撐了單元化物流的(Of)實施與運營。

        集成方式：單元化物流系統的(Of)集成方式，采用(Use)的(Of)是典型的(Of)系統集成方式，其基本元素包含硬件和(And)軟件系統，運用(Use)現代集成與管理手段，完成多學科下各種技術的(Of)集成。

        集成界面：連接單元化物流系統的(Of)技術，有硬的(Of)一(One)面和(And)軟的(Of)一(One)面，硬的(Of)連接包括硬件的(Of)連接，如單元與運載工具的(Of)适配，車輛與月台的(Of)适配，單元與儲存設備及建築的(Of)适配等多個(Indivual)方面。軟的(Of)連接更爲(For)重要(Want)，即單元信息在(Exist)不(No)同系統中的(Of)一(One)緻性和(And)唯一(One)性，這(This)是單元化物流的(Of)核心内容。流暢的(Of)連接，是确保單元化物流高效運作(Do)的(Of)基礎。

        集成條件：單元化物流系統集成條件表現在(Exist)多個(Indivual)方面，其中最根本的(Of)是各種成熟的(Of)物流技術、方法、系統、裝備、軟件和(And)人(People)才。物流技術發展到(Arrive)今天，已經表現出(Out)應對各種需求的(Of)适應性，産品和(And)技術的(Of)多樣性，人(People)才的(Of)充沛等。特别是自2010年來(Come)的(Of)10餘年間，物流技術發生(Born)了翻天覆地的(Of)變化，包括市場需求、人(People)才培養、資本介入等，促成了物流技術的(Of)井噴式發展。

        此外，單元化物流系統還要(Want)解決的(Of)問題，包括集成工具和(And)集成目标等問題。這(This)些問題都或多或少分布在(Exist)五個(Indivual)要(Want)素之中。其中，單元化物流系統集成的(Of)工具無外乎現有的(Of)技術手段，尤其是網絡技術和(And)計算機技術等，集成目标首先是提升全供應鏈下的(Of)效率和(And)降低成本。此外，單元化物流的(Of)目标還遠不(No)止于(At)此，創造價值，促進産業轉型升級成爲(For)新時(Hour)代物流系統新的(Of)更大(Big)的(Of)目标。

        對于(At)集成系統而言，除了研究和(And)了解集成要(Want)素之外，還要(Want)以(By)系統的(Of)觀點來(Come)處理各集成要(Want)素間的(Of)關系。系統集成的(Of)關鍵是通過協調各單元的(Of)工作(Do)，規範各部分的(Of)行爲(For)，以(By)達到(Arrive)提升系統整體性能的(Of)目标，而不(No)是簡單的(Of)設備堆砌。作(Do)爲(For)一(One)個(Indivual)系統，除了功能外，還要(Want)考慮運營成本、可靠性、可維護性等一(One)些列問題。

        2） 單元化物流是現代物流系統的(Of)重要(Want)組成部分

        毋庸置疑，單元化物流是現代物流體系的(Of)基礎和(And)重要(Want)組成部分，是爲(For)現代物流服務的(Of)。在(Exist)談及單元化物流系統的(Of)理論基礎時(Hour)，現代物流的(Of)理論體系也是支撐單元化物流系統的(Of)基石。

物流學研究的(Of)對象是經濟活動中“物”的(Of)流動或移動的(Of)方法與規律，研究的(Of)目的(Of)是運用(Use)現代科學技術手段和(And)管理組織方法，優化物流流程，減少物流流程的(Of)成本，提高商品流通的(Of)效率和(And)效益，有效的(Of)管理和(And)控制物流的(Of)全過程。

現代物流學是自然科學、社會科學和(And)技術科學相互滲透形成的(Of)應用(Use)性新興學科，是一(One)門彙集了經濟科學、管理科學、計算機科學、信息科學、工程技術科學等多門學科精華的(Of)交叉學科。

        物流是國(Country)民經濟中跨行業的(Of)基礎産業，涵蓋了全部社會再生(Born)産的(Of)運動過程。現代物流學涉及的(Of)範圍非常廣，是在(Exist)現代計算機技術、信息技術、通訊技術和(And)自動識别技術等高新技術的(Of)支持下，研究物質實體流動的(Of)理論、規律和(And)方法。其内容從物流理論到(Arrive)應用(Use)；物流技術到(Arrive)管理方法；宏觀物流到(Arrive)企業物流；國(Country)際物流到(Arrive)社會物流等各類别的(Of)龐大(Big)體系。

        作(Do)爲(For)支撐物流運作(Do)的(Of)物流系統，集成了建築、交通、機械、力學、傳動、電子、自控、計算機軟件、網絡、通訊、數據庫、光電技術等衆多門類的(Of)專門技術，是一(One)套複雜的(Of)自動化集成系統。

        總體來(Come)說，單元化物流是現代物流系統的(Of)重要(Want)組成部分和(And)表現形式，單元化物流的(Of)高效、敏捷、透明、節省、簡約、柔性等特征，正是現代物流追求的(Of)主要(Want)目标。

        在(Exist)所有技術中，信息技術和(And)自動化技術是單元化物流最能體現現代物流技術的(Of)關鍵技術之一(One)。信息化、自動化、網絡化、智能化、柔性化是現代物流的(Of)主要(Want)特征，也是單元化物流的(Of)基本特征。現代物流技術最主要(Want)的(Of)發展趨勢是向信息化、數字化和(And)智能化發展，主要(Want)包括網絡通信技術、自動識别技術（如RFID技術，3D視覺，圖像識别）、自動監控技術、自動導引技術（如自然導航技術）、模拟仿真、數字孿生(Born)技術和(And)機器人(People)技術（人(People)工智能）等方面。這(This)也是單元化物流的(Of)發展方向。

        單元化物流至少具有以(By)下優勢：

        爲(For)标準化單元載具提供了明确方向。從而爲(For)大(Big)規模推廣托盤共用(Use)體系提供了系統支撐。托盤共用(Use)體系建設的(Of)困難之一(One)是标準化的(Of)單元器具問題，沒有單元化物流的(Of)支持，标準化則難以(By)形成，托盤共用(Use)體系将成爲(For)無源之水，很難具備内生(Born)的(Of)動力。

        單元化物流将大(Big)幅度提升物流效率，尤其是整個(Indivual)供應鏈的(Of)運行效率。這(This)一(One)點已經逐步爲(For)大(Big)衆所認識。

        單元化物流大(Big)幅度降低了自動化物流尤其是智慧物流實現的(Of)難度。單元化物流大(Big)幅度降低了物流信息系統的(Of)複雜度、難度和(And)成本，無論是物流信息的(Of)自動獲取，還是物流新的(Of)傳遞，以(By)及物流信息的(Of)處理等方面，單元化物流通過标準化、規範化物流信息系統，使得數據處理更爲(For)爲(For)快速、準确。另一(One)方面，對于(At)自動化而言，單元化物流系統也大(Big)幅度降低了系統實現自動化的(Of)難度。表現在(Exist)物流的(Of)全過程之中，如裝卸、搬運、儲存、分揀、集貨、運輸等。

        單元化物流爲(For)大(Big)規模定制化提供了物流支撐。大(Big)規模定制化一(One)方面是生(Born)産段的(Of)快速響應，另一(One)面是物流的(Of)輔助能力。兩者缺一(One)不(No)可。單元化物流還表現在(Exist)對自身設備及系統的(Of)規模化生(Born)産提供了可能。

單元化物流将使綠色物流成爲(For)可能。單元化物流對于(At)綠色物流的(Of)诠釋，不(No)僅僅在(Exist)于(At)通過提升效率，使得能源的(Of)大(Big)幅度節約成爲(For)可能，而且在(Exist)于(At)對資源的(Of)全面節約，而使綠色物流保持在(Exist)很高的(Of)水平。如單元器具及工具的(Of)重複使用(Use)，農産品的(Of)有效保護，高效的(Of)逆向物流處理等。

        3） 單元化物流是基于(At)供應鏈優化爲(For)目的(Of)的(Of)

        系統化的(Of)思想是單元化物流的(Of)基礎和(And)出(Out)發點，在(Exist)這(This)個(Indivual)意義上來(Come)說，基于(At)系統的(Of)，或者說基于(At)供應鏈的(Of)優化思想，是單元化物流的(Of)核心理論基礎之一(One)。

        理解單元化物流系統，首先就要(Want)理解系統化思想的(Of)重要(Want)性。無論是從運籌學、博弈論還是從優化理論出(Out)發，系統的(Of)觀點是單元化物流系統産生(Born)的(Of)根源。基于(At)供應鏈的(Of)優化，其根本點是整體優化大(Big)于(At)局部優化，局部效率要(Want)服從于(At)整體效率。

        計算機管理技術與托盤單元，是支撐其現代物流的(Of)兩個(Indivual)基石，這(This)與單元化物流系統不(No)謀而合。單元化物流，一(One)方面強調單元（主要(Want)是托盤單元和(And)箱單元），另一(One)方面強調系統的(Of)優化。

        什麽是系統？中文的(Of)“系統”一(One)詞是一(One)個(Indivual)外來(Come)詞，來(Come)源于(At)英文system的(Of)音譯，而英文system一(One)詞，正如很多其它的(Of)外來(Come)詞，它是來(Come)源于(At)古希臘文（systεmα），其大(Big)意爲(For)“部分組成的(Of)整體”。這(This)一(One)含義一(One)直被延續了下來(Come)。

        關于(At)系統的(Of)定義有很多種，錢學森是中國(Country)最早從事系統工程的(Of)著名科學家之一(One)，他(He)給出(Out)的(Of)定義是：“系統是由相互作(Do)用(Use)、相互依賴的(Of)若幹組成部分結合而成的(Of)，具有特定功能的(Of)有機整體，而且這(This)個(Indivual)有機整體又是它所從屬的(Of)更大(Big)系統的(Of)組成部分”。貝塔朗菲（Bertalanffy，Ludwig von）定義爲(For)：           “系統是相互聯系、相互作(Do)用(Use)的(Of)諸元素的(Of)綜合體”。總體來(Come)說，系統具有以(By)下特征：

        系統由2個(Indivual)或2個(Indivual)以(By)上的(Of)元素構成；

        系統的(Of)所有元素并非是獨立的(Of)，而是相互聯系、相互依賴、相互作(Do)用(Use)的(Of)有機體；

        系統的(Of)各元素共同構成一(One)個(Indivual)整體，并且具有一(One)定的(Of)功能；

        每個(Indivual)系統具有一(One)定的(Of)獨立性，并且是它所從屬的(Of)更大(Big)系統的(Of)組成部分。

        從以(By)上的(Of)定義可以(By)看出(Out)，系統形态各異，包羅萬象。系統可以(By)是非常簡單的(Of)，也可以(By)是非常複雜的(Of)。一(One)個(Indivual)細胞可以(By)構成一(One)個(Indivual)系統，它可以(By)簡單的(Of)描述成由細胞核、細胞質核和(And)細胞膜組成，構成一(One)個(Indivual)系統，并具有一(One)定功能。一(One)個(Indivual)宇宙也是一(One)個(Indivual)系統，它由無數星系構成，複雜無比。

        以(By)系統的(Of)觀點看待單元化物流系統，我(I)們将很快從諸多煩惱中解脫出(Out)來(Come)。比如單元載具的(Of)标準化問題，人(People)們曾經争論不(No)休的(Of)是托盤的(Of)尺寸到(Arrive)底應該是多少才是合适的(Of)。其實，從另一(One)個(Indivual)角度來(Come)看問題，就顯得非常簡單：這(This)就是先定義托盤本身，再定義産品包裝和(And)其它關聯的(Of)工具和(And)設備設施，包括運輸車輛、倉庫、物流設備、碼頭、機場、道路等，這(This)樣就能化繁爲(For)簡，綱舉目張。标準化是單元化物流的(Of)靈魂，在(Exist)制定托盤标準時(Hour)，要(Want)時(Hour)刻牢記這(This)一(One)點。很多人(People)從局部應用(Use)出(Out)發，認爲(For)托盤單元要(Want)多元化，要(Want)照顧到(Arrive)方方面面的(Of)利益，這(This)是典型的(Of)打補丁的(Of)思想，其結果隻會導緻标準化的(Of)到(Arrive)退，進而在(Exist)無休止的(Of)争論中，使得物流系統陷入低效率的(Of)死循環之中。單元化物流有了理論的(Of)指導，其系統的(Of)思想在(Exist)客觀上起到(Arrive)了正本清源的(Of)作(Do)用(Use)。

        單元化物流既要(Want)解決接口問題，也要(Want)解決信息的(Of)一(One)緻性問題。接口是兩個(Indivual)系統連接的(Of)協議，沒有标準化的(Of)接口，單元化将成爲(For)封閉的(Of)系統，這(This)将失去單元化的(Of)意義。信息的(Of)一(One)緻性，從根本上講，是要(Want)做到(Arrive)信息源頭的(Of)唯一(One)性，在(Exist)整個(Indivual)單元的(Of)流轉過程中，單元始終處于(At)不(No)變的(Of)狀态，無論是物理的(Of)還是信息的(Of)。

        有很多案例說明基于(At)供應鏈優化思想的(Of)重要(Want)性。從單個(Indivual)企業的(Of)角度考慮，也許自身的(Of)利益最大(Big)化是最重要(Want)的(Of)，但單元化物流的(Of)思想不(No)是這(This)樣的(Of)，單元化物流追求的(Of)是整體利益的(Of)最大(Big)化，這(This)個(Indivual)整體既是供應鏈的(Of)整體，也是全部參與企業構成的(Of)整個(Indivual)生(Born)态的(Of)整體。隻有這(This)樣，才會形成整個(Indivual)生(Born)态鏈企業的(Of)多赢局面，才會有可持續發展的(Of)局面形成。如果不(No)認識到(Arrive)這(This)一(One)點，将使單元化物流失去意義。

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