前言

常常聽人(People)們議論，誰的(Of)物流中心好，誰的(Of)物流中心不(No)好。但仔細聽來(Come)，卻又不(No)得要(Want)領。行業内缺乏一(One)個(Indivual)評價物流中心的(Of)體系，又沒有權威的(Of)人(People)士願意去趟渾水（這(This)是得罪人(People)的(Of)事情）。所以(By)，對于(At)什麽是好的(Of)物流中心，更多的(Of)是一(One)種民間議論，有的(Of)隻是自說自話，當不(No)得真。

      也有很多次有人(People)問我(I)這(This)個(Indivual)問題，說實話我(I)也答不(No)上來(Come)，其原因一(One)半是無知一(One)半卻是客套。無知是因爲(For)對于(At)一(One)個(Indivual)物流中心的(Of)評價是一(One)項非常專業和(And)複雜的(Of)工作(Do)，如果單憑走馬觀花看一(One)圈就能做出(Out)客觀評價，那豈不(No)成了神仙？

      總體來(Come)說，一(One)個(Indivual)稍微複雜的(Of)物流系統的(Of)設計要(Want)經過多輪反複論證才能達到(Arrive)比較理想的(Of)結果。在(Exist)這(This)一(One)過程中，團隊是非常重要(Want)的(Of)。如果沒有一(One)個(Indivual)具有豐富經驗且有靈性的(Of)團隊，即使時(Hour)間再長也沒有用(Use)處。

我(I)常常跟我(I)的(Of)同事們開玩笑，說設計一(One)個(Indivual)物流中心就像是下象棋，有時(Hour)一(One)步随手的(Of)棋，整個(Indivual)棋局已經輸了。高手和(And)低手的(Of)區别，不(No)在(Exist)于(At)外表有多像，而在(Exist)于(At)對棋局的(Of)理解和(And)判斷，從而付諸行動。有時(Hour)一(One)步棋，高手下和(And)常人(People)下是一(One)樣的(Of)，但他(He)們對于(At)爲(For)什麽這(This)麽下的(Of)理解是不(No)一(One)樣的(Of)。

物流行業不(No)是一(One)個(Indivual)很成熟的(Of)行業，企業對于(At)物流的(Of)理解各自不(No)同，有時(Hour)甚至有很大(Big)分歧，業主更是如此。尤其對于(At)物流方案的(Of)理解，更是沒有一(One)個(Indivual)簡單的(Of)标準可以(By)參照，也許客觀上也不(No)存在(Exist)。有很多設備制造商很樂于(At)給用(Use)戶出(Out)主意，搞設計，其出(Out)發點是好的(Of)，結果卻害了他(He)們。

總體來(Come)說，中國(Country)非常優秀的(Of)物流系統少之又少，這(This)是一(One)個(Indivual)發展中國(Country)家的(Of)正常現象。下面關于(At)一(One)個(Indivual)好的(Of)物流中心的(Of)評估，也隻是一(One)家之言，偏頗和(And)謬誤之處在(Exist)所難免，隻能讓閱讀者自己去判斷了。

關于(At)物流中心的(Of)關鍵指标

物流中心的(Of)兩個(Indivual)關鍵指标是成本（Cost）和(And)效率（efficiency）。離開這(This)兩個(Indivual)指标去談物流中心設計和(And)優化，無異于(At)舍本逐末。在(Exist)大(Big)多數情況下，效率和(And)成本是互相制約的(Of)。提高效率，降低成本，是物流系統設計與運營所追求的(Of)根本目标。

物流成本主要(Want)包括兩部分：建設成本（投資）和(And)運營成本。其中建設成本可細分爲(For)建築成本、設備（包括軟件系統）成本、建設期管理成本等，其中大(Big)部分可以(By)通過折舊體現在(Exist)運營成本之中，所以(By)事實上就剩下一(One)個(Indivual)運營成本。運營成本主要(Want)包括建築和(And)設備折舊（如果是租賃，就體現爲(For)租賃費）、電費、耗材、人(People)員及管理成本、運輸成本、稅金等，也包括其他(He)必須支出(Out)的(Of)成本，如損耗、财務成本等。從根本上講，物流中心設計和(And)研究的(Of)目标就是在(Exist)滿足不(No)斷增長的(Of)需求的(Of)前提下，如何控制成本。而表面上則體現爲(For)各種技術的(Of)研究和(And)合理應用(Use)。

對物流系統的(Of)要(Want)求，可以(By)體現在(Exist)6R之中，即在(Exist)正确的(Of)時(Hour)間，将正确的(Of)物品，按照正确的(Of)數量，以(By)正确的(Of)狀态，沿着正确的(Of)方向，準時(Hour)送到(Arrive)正确的(Of)客戶。這(This)也是物流服務的(Of)關鍵評價指标。效率可以(By)分爲(For)兩個(Indivual)方面：其一(One)是單位時(Hour)間的(Of)作(Do)業能力，與成本有關。如果系統和(And)人(People)員确定，那麽高效率就意味着成本降低；其二是服務水平的(Of)基本體現，主要(Want)是對時(Hour)效的(Of)需求。這(This)時(Hour)，越高的(Of)要(Want)求往往意味着成本的(Of)上升。

困擾物流設計工程師的(Of)關鍵因素之一(One)就是：當我(I)們需要(Want)更高的(Of)效率時(Hour)，往往需要(Want)付出(Out)更大(Big)的(Of)成本。比如采用(Use)更加自動化的(Of)裝備，聘請更加專業的(Of)管理團隊。通過專業的(Of)設計和(And)培訓，使效率的(Of)提升大(Big)于(At)成本的(Of)增加，這(This)就是我(I)們追求的(Of)目标之一(One)。

好的(Of)物流中心其設計和(And)系統選型必須是好的(Of)，這(This)是基礎。然而，運營管理卻是更爲(For)重要(Want)的(Of)部分。這(This)就好比一(One)輛車車好是基礎，駕駛員的(Of)技術和(And)日常保養卻更爲(For)重要(Want)。很多企業不(No)理解這(This)一(One)關系，因而做出(Out)了不(No)對的(Of)判斷。

與環境有關的(Of)指标分析

大(Big)凡一(One)個(Indivual)物流中心的(Of)建設，首先是從選址開始。教科書會教導我(I)們如何選址，以(By)及選址的(Of)原則和(And)方法，這(This)些都非常重要(Want)。盡管随着城市化的(Of)不(No)斷推進，理想的(Of)地址越來(Come)越少。所以(By)往往隻能退而求其次。

方位：物流中心的(Of)選址要(Want)考慮配送成本。從當前全國(Country)發展的(Of)情況看，選址已經受到(Arrive)很多限制而變得不(No)能随心所欲，所以(By)，考慮人(People)口密度低、交通便利、配送距離适中的(Of)位置來(Come)建設物流中心是合适的(Of)。尤其要(Want)考慮城市未來(Come)發展，一(One)般來(Come)說，物流中心要(Want)選擇與城市發展方向一(One)緻的(Of)方位，而不(No)是相反。

道路：物流中心的(Of)選址對于(At)道路考慮非常重要(Want)，首先要(Want)考慮覆蓋範圍内的(Of)道路網問題，道路等級問題（公路等級、寬度、限高、限重、橋梁等），限行問題，停車問題，有的(Of)還要(Want)考慮擾民問題。一(One)個(Indivual)好的(Of)物流中心對道路的(Of)要(Want)求是暢通的(Of)。

網點：很多企業的(Of)物流中心網點是遍布全國(Country)的(Of)，牽涉到(Arrive)全國(Country)的(Of)布局問題，尤其電子商務更是如此。影響全國(Country)布局的(Of)基本出(Out)發點主要(Want)還是成本和(And)效率，前者要(Want)從運營成本考慮是否合算，後者則要(Want)求從服務承諾來(Come)看是否可行，所以(By)配送量和(And)配送半徑就成爲(For)關鍵指标。以(By)電子商務爲(For)例，要(Want)建立一(One)個(Indivual)網點的(Of)評估模型，首先要(Want)考慮訂單量和(And)發展前景，過低的(Of)訂單量是不(No)會産生(Born)好的(Of)經濟效益的(Of)，也難以(By)達到(Arrive)預期的(Of)目标。在(Exist)考慮配送半徑問題時(Hour)，高速公路是一(One)個(Indivual)非常重要(Want)的(Of)因素。

地價：土地價格也是選址要(Want)重點考慮的(Of)因素之一(One)，并直接影響未來(Come)的(Of)運營成本。一(One)般的(Of)物流中心均選擇在(Exist)城市外環（如各省會城市的(Of)繞城高速），緊鄰高速出(Out)入口，就是綜合考慮價格和(And)交通的(Of)結果。

有些評估因素是可以(By)量化的(Of)，如地價、配送距離、人(People)工成本等。有些是不(No)能量化的(Of)，如發展潛力、升值潛力等。

與建築有關的(Of)指标分析

具體到(Arrive)一(One)個(Indivual)物流中心園區的(Of)設計，所關注的(Of)方面就要(Want)窄得多。一(One)般應遵循由外而内、由淺入深的(Of)基本原則。

大(Big)門：地塊紅線确定以(By)後首先要(Want)确定建築物的(Of)基本需求，如物流場所，辦公場所，宿舍等。園區的(Of)大(Big)門、道路是最先要(Want)考慮的(Of)。根據設計規範，大(Big)門不(No)應開設在(Exist)主幹線上，不(No)應距離路口過近，這(This)些都是應該注意的(Of)。

道路：道路要(Want)考慮物流和(And)消防兩重需要(Want)。一(One)般情況下單向車道不(No)小于(At)4.5米，雙向車道不(No)小于(At)7-8米。繁忙的(Of)系統可能需要(Want)更寬的(Of)道路。

建築朝向：這(This)是一(One)個(Indivual)比較複雜的(Of)問題，也是設計中的(Of)難點之一(One)。簡單來(Come)說，在(Exist)南方，關鍵要(Want)考慮夏天日曬和(And)通風問題，在(Exist)北方，要(Want)考慮冬天風沙和(And)西北風問題。與此相關的(Of)問題就是站台布置。方位是第一(One)重要(Want)的(Of)事情，其次是停車位置要(Want)滿足要(Want)求。

停車場：站台前的(Of)停車是一(One)個(Indivual)主要(Want)問題。一(One)般情況下，對于(At)城市配送，收貨需要(Want)大(Big)車，發貨則主要(Want)是小車。對于(At)跨省配送，則可能都需要(Want)大(Big)車。這(This)一(One)點要(Want)了解清楚。大(Big)車要(Want)考慮35米以(By)上的(Of)空間。小車也要(Want)考慮不(No)小于(At)25米的(Of)空間。具體情況還要(Want)具體分析。

站台和(And)雨棚：站台高度一(One)般爲(For)1.2米，寬度4-5米爲(For)宜，雨棚高度在(Exist)要(Want)求有4.5米以(By)上的(Of)淨空，但也不(No)要(Want)太高，雨棚寬度應盡量寬一(One)些，尤其是多雨的(Of)地區。

建築面積：建築面積要(Want)滿足兩個(Indivual)條件，其一(One)是容積率，其二是建築密度。不(No)同的(Of)地區和(And)不(No)同的(Of)園區對兩個(Indivual)指标的(Of)要(Want)求是不(No)同的(Of)，需要(Want)與設計院認真核對。

在(Exist)基本确定建築的(Of)外圍輪廓的(Of)基礎上，影響建築設計的(Of)關鍵指标還包括柱網、樓層、層高、防火分區、基礎承載能力等。這(This)是比較細的(Of)内容。

柱網：柱網是影響物流設計的(Of)關鍵參數。研究表明，不(No)同的(Of)柱網最多可影響超過30%以(By)上的(Of)空間利用(Use)率。對于(At)一(One)個(Indivual)大(Big)型的(Of)物流中心來(Come)說，空間利用(Use)率顯得尤爲(For)重要(Want)。一(One)個(Indivual)物流中心可能采用(Use)多種儲存技術，如自動化立體庫、高架倉庫、平面庫、閣樓和(And)隔闆貨架等，不(No)同的(Of)存儲技術和(And)不(No)同的(Of)設備所要(Want)求的(Of)柱網是不(No)一(One)樣的(Of)，這(This)是設計的(Of)難點之一(One)。有時(Hour)爲(For)了比較各種柱網的(Of)優勢，還需要(Want)進行不(No)同設備的(Of)選型分析。比如采用(Use)什麽樣的(Of)叉車進行作(Do)業？當選擇高架倉庫時(Hour)，前移式叉車、平衡重叉車和(And)窄巷道叉車對于(At)柱網的(Of)要(Want)求是完全不(No)同的(Of)。

樓層：現代物流中心不(No)建議采用(Use)多層建築。因爲(For)多層建築的(Of)柱網很密，對設備布置有很到(Arrive)限制，建築成本高，使用(Use)成本也很高。但有時(Hour)局限于(At)地塊的(Of)面積，不(No)得不(No)采用(Use)多層建築。但即使如此，過多的(Of)樓層也是影響作(Do)業成本和(And)效率的(Of)。一(One)般情況下，2-3層是比較合适的(Of)。歐美一(One)般遵從這(This)一(One)原則，即使土地奇缺的(Of)日本，也很少見到(Arrive)10層以(By)上的(Of)物流中心。

層高：單層建築，如采用(Use)自動化立體庫，建議層高爲(For)24米。這(This)是建築防火等級的(Of)要(Want)求。但也可以(By)根據實際需要(Want)低一(One)些。但如果是叉車作(Do)業，則高度應在(Exist)15米以(By)下爲(For)宜。有的(Of)叉車庫建築達到(Arrive)20米以(By)上，也是十分浪費的(Of)。對于(At)多層建築，要(Want)求對層高采取特别慎重的(Of)态度。如果僅用(Use)于(At)平面作(Do)業，一(One)般4.5米就是比較合适的(Of)選擇。但如果要(Want)采用(Use)貨架或者閣樓，則高度應選擇6.7-7.0米比較合适。如果還要(Want)考慮叉車作(Do)業，或者采用(Use)Miniload等設備，更高的(Of)樓層高度是有優勢的(Of)。

防火分區：過去關于(At)防火分區的(Of)讨論已經非常多了。這(This)也是大(Big)型物流中心設計最爲(For)關鍵的(Of)約束條件。一(One)般應按照有關規範嚴格執行。對于(At)特殊情形，要(Want)事先與設計院和(And)消防主管部門進行溝通。要(Want)注意的(Of)是，不(No)同地區對于(At)消防的(Of)要(Want)求是不(No)一(One)樣的(Of)。上海、江蘇、浙江的(Of)要(Want)求要(Want)寬松很多。要(Want)保證設計的(Of)安全性是一(One)件十分不(No)容易的(Of)事情。有時(Hour)，物流中心因爲(For)消防報批問題，會耽誤大(Big)量時(Hour)間。

基礎承載能力：如何設計建築基礎和(And)樓面的(Of)承載能力會嚴重影響建築成本。對物流中心來(Come)說，承載能力要(Want)計算準确，以(By)便設計院進行設計。載荷包括平均載荷和(And)集中載荷兩個(Indivual)指标，前者是對建築支柱承載的(Of)要(Want)求，後者是對樓闆和(And)梁結構承載的(Of)要(Want)求。平均載荷的(Of)計算是将樓層的(Of)所有載荷相加，再除以(By)面積得出(Out)，一(One)般要(Want)求有不(No)低于(At)1.5的(Of)安全系數。集中載荷可以(By)通過計算一(One)個(Indivual)區域的(Of)最大(Big)載荷，除以(By)該區域的(Of)面積得出(Out)，當然也要(Want)考慮一(One)個(Indivual)不(No)低于(At)1.5安全系數。值得注意的(Of)是，還需要(Want)對基礎的(Of)變形、不(No)均勻沉降等作(Do)出(Out)具體要(Want)求。

與設備有關的(Of)指标分析

物流系統的(Of)設計是一(One)項細緻工作(Do)。對于(At)設備的(Of)選擇，首先要(Want)考慮的(Of)是效率、自動化程度、可靠性等，當然，性價比也是應考慮的(Of)重要(Want)内容。對于(At)一(One)個(Indivual)具體的(Of)物流中心來(Come)說，應滿足庫存和(And)吞吐能力的(Of)需求，才能使設計與需求相匹配。

庫存：庫存是一(One)項重要(Want)指标。作(Do)爲(For)一(One)個(Indivual)物流中心來(Come)說，往往描述的(Of)是配送能力而非庫存，但事實上，庫存與配送能力之間有着密切的(Of)聯系。最簡單的(Of)關系是：配送額與配送量成正比。而庫存量與配送量成正比，與庫存周期成反比。這(This)兩個(Indivual)指标非常重要(Want)。

效率：設備的(Of)效率從理論上講要(Want)求越高越好，但實際情況卻不(No)是這(This)樣，應考慮效率與整個(Indivual)系統的(Of)協調。所謂協調，是指整個(Indivual)物流中心在(Exist)處理貨物時(Hour)，各個(Indivual)環節效率的(Of)一(One)緻性。理想的(Of)狀态是系統的(Of)流量在(Exist)各個(Indivual)環節是均衡的(Of)。但實際上往往做不(No)到(Arrive)這(This)一(One)點，也沒有必要(Want)強求。決定物流效率的(Of)因素很多，設備的(Of)性能僅僅隻是一(One)個(Indivual)方面。有時(Hour)，管理的(Of)好壞，會導緻完全不(No)一(One)樣的(Of)結果。

有人(People)簡單将設備的(Of)運行速度與效率混爲(For)一(One)談，這(This)是錯誤的(Of)。以(By)自動化立體庫爲(For)例，雖然說堆垛機的(Of)速度是影響效率的(Of)關鍵因素，但決定效率的(Of)因素還有很多，如加速度、調度方法、存儲原則等。不(No)能隻看到(Arrive)一(One)個(Indivual)方面或一(One)點。

自動化程度：自動化是未來(Come)物流系統發展的(Of)重要(Want)方向，選擇什麽樣的(Of)自動化水平，主要(Want)還要(Want)看達到(Arrive)的(Of)效果。尤其是減少運營成本方面是一(One)個(Indivual)關鍵參數。

可靠性：沒有什麽比可靠性更重要(Want)的(Of)了。設備的(Of)可靠性可以(By)用(Use)一(One)定時(Hour)間的(Of)故障率來(Come)表述。下面的(Of)公式就是計算可用(Use)度的(Of)：

V=（1-ΣTi/T）*100%

式中，Ti表示子系統的(Of)當量故障時(Hour)間，T爲(For)總時(Hour)間

準确性指标：在(Exist)設計中考慮準确性指标是必要(Want)的(Of)，這(This)也是設計的(Of)難點。專業的(Of)設計人(People)員會重點通過流程的(Of)設計來(Come)規避作(Do)業誤差。比如說采用(Use)的(Of)揀選手段，動作(Do)的(Of)合理性等均影響作(Do)業的(Of)準确性。不(No)能将準确性寄托在(Exist)作(Do)業人(People)員身上，盡管這(This)在(Exist)很多情況下是必要(Want)的(Of)。

    一(One)個(Indivual)具體的(Of)物流中心關于(At)設備的(Of)選擇是很困惑的(Of)。這(This)也是爲(For)什麽很多企業不(No)得要(Want)領的(Of)原因。選擇設備要(Want)多聽專業人(People)員的(Of)意見。一(One)般來(Come)說，價格與品質是成正比例的(Of)。

與成本有關的(Of)指标分析

成本很重要(Want)，但業界對于(At)成本的(Of)認識卻不(No)完全正确，有時(Hour)甚至完全錯誤。

從物流中心建設來(Come)講，成本就是建設成本。建設成本是建築成本和(And)物流裝備成本之和(And)。這(This)是一(One)項很有挑戰的(Of)工作(Do)。很多項目在(Exist)建設過程中沒有處理好建築和(And)設備的(Of)比例問題。事實上，長期以(By)來(Come)我(I)國(Country)的(Of)物流裝備非常落後，這(This)也就導緻了業主們對于(At)建築成本的(Of)認同，但對于(At)裝備成本的(Of)不(No)認同。這(This)是非常遺憾的(Of)。

很多的(Of)案例表明：采用(Use)自動化立體庫被證明是節約的(Of)，但這(This)一(One)點很難形成廣泛的(Of)共識。

另一(One)個(Indivual)對于(At)成本的(Of)忽視是關于(At)空間利用(Use)率問題。普通的(Of)多樓層建築被認爲(For)是理想的(Of)倉庫。但這(This)恰恰是最浪費的(Of)一(One)種情形。以(By)層高  4.5米的(Of)建築來(Come)說，從高度上講，其利用(Use)率最多能達到(Arrive)40%，而對于(At)一(One)個(Indivual)層高24米的(Of)立體庫來(Come)說，其高度利用(Use)率可能達到(Arrive)約60%以(By)上，但長期以(By)來(Come)，大(Big)家都忽視了這(This)一(One)結果。

另一(One)成本是運營成本。有些成本是固定成本，如折舊費，電費費等。有些成本是可變成本，如人(People)工成本，包裝成本等。在(Exist)評估運營成本時(Hour)，重點應評估人(People)員成本在(Exist)整個(Indivual)成本中的(Of)占比。因爲(For)這(This)是與系統設計和(And)自動化水平相關聯的(Of)部分。

要(Want)說服業主接受成本的(Of)概念是比較困難的(Of)。如果說物流裝備還能看到(Arrive)實實在(Exist)在(Exist)的(Of)物質的(Of)話，軟件和(And)服務就更難爲(For)業主所接受。但恰恰是軟件和(And)服務（包括設計），對物流的(Of)運作(Do)成本産生(Born)了關鍵作(Do)用(Use)，這(This)是要(Want)特别指出(Out)的(Of)。

結束語

評價物流系統的(Of)指标很多，本文隻是擇其要(Want)點和(And)重點進行評述。其實，在(Exist)整個(Indivual)評價體系中，重點是設計方案對于(At)需求的(Of)符合性。

數據分析是否符合實際要(Want)求和(And)未來(Come)期望，是設計的(Of)基礎。對于(At)未來(Come)指标的(Of)設定非常重要(Want)，過于(At)超前和(And)保守都是非常危險的(Of)。

檢驗總體設計參數是否符合總體目标的(Of)需求非常重要(Want)。其中重點指标包括作(Do)業空間，存儲能力，揀選能力（包括拆零揀選和(And)整件揀選），輸送能力，包裝能力，集貨能力，發貨能力等。

設備選型是否符合實際要(Want)求，各子系統之間是否協調一(One)緻也是非常重要(Want)的(Of)指标。其中需要(Want)指出(Out)的(Of)是系統的(Of)可靠性指标、極端條件下的(Of)應對措施也非常重要(Want)，但常常被忽視。

軟件系統是一(One)項被認爲(For)最難以(By)選擇的(Of)工作(Do)，的(Of)确如此。但事實上很多軟件系統失敗的(Of)原因不(No)在(Exist)于(At)軟件本身，而在(Exist)于(At)團隊的(Of)經驗和(And)能力。

先進性指标是一(One)個(Indivual)比較難以(By)評價的(Of)指标。在(Exist)實際操作(Do)中容易與自動化水平混淆。評價一(One)個(Indivual)系統的(Of)先進性，主要(Want)看他(He)的(Of)适應性、時(Hour)效性和(And)可擴展性等。當然，自動化水平也是關鍵指标之一(One)。

環保性指标是近年來(Come)重點提出(Out)的(Of)物流設計指标。節能環保被認爲(For)是面向未來(Come)的(Of)積極行爲(For)。在(Exist)物流系統設計中，提高效率，減少作(Do)業次數本身就是環保的(Of)重要(Want)指标。目前在(Exist)熱議的(Of)單元化物流更是環保指标的(Of)重要(Want)體現。

除此之外，有一(One)個(Indivual)重要(Want)指标在(Exist)上面未曾提及，就是物流中心的(Of)流暢性和(And)美觀，這(This)是很難評價的(Of)部分，卻也是最重要(Want)的(Of)内容之一(One)。正所謂仁者見仁，智者見智，關于(At)這(This)一(One)點，留給讀者去思考吧。

（作(Do)者系北京伍強科技有限公司總經理）