物流技術發展到(Arrive)今天，已經呈現出(Out)百花齊放、如火如荼的(Of)繁榮景象。先是各種各樣的(Of)人(People)才和(And)資本争先恐後的(Of)加入到(Arrive)這(This)個(Indivual)領域；然後是各種概念炒作(Do)，風生(Born)水起，你方唱罷我(I)登場，好不(No)熱鬧。大(Big)數據、區塊鏈、雲計算、自動化、數字化、無人(People)化、智能化、新物流、新零售，等等。凡是能夠想到(Arrive)的(Of)所有高大(Big)上的(Of)詞彙，在(Exist)物流技術領域，無一(One)缺席，無一(One)不(No)适用(Use)。B2B、B2C、B2B2C、C2B、C2F、F2C、O2O，你如果有一(One)年半載不(No)在(Exist)這(This)個(Indivual)圈裏混，恐怕連别人(People)講話都聽不(No)懂。可以(By)說，中國(Country)的(Of)物流發展的(Of)這(This)種高燒不(No)退，折射出(Out)中國(Country)經濟發展的(Of)一(One)個(Indivual)縮影，本質上是靠印鈔和(And)房地産營造起來(Come)的(Of)虛假繁榮，一(One)點也不(No)爲(For)過。我(I)很不(No)明白，中國(Country)物流技術裝備區區數百億的(Of)市場，爲(For)何引來(Come)如此衆多的(Of)資本追捧？難道是我(I)們還沒有挖掘出(Out)來(Come)的(Of)一(One)個(Indivual)未來(Come)的(Of)金礦？

        如果看看世界上發達國(Country)家的(Of)情況，答案是否定的(Of)。那麽問題來(Come)了，我(I)們到(Arrive)底需要(Want)怎樣的(Of)物流技術和(And)物流系統？以(By)下就做一(One)個(Indivual)簡單的(Of)分析。

        物流的(Of)本質是什麽？

        物流的(Of)本質是服務于(At)用(Use)戶需求，是追求效率和(And)成本的(Of)一(One)緻性。

        物流的(Of)形式多種多樣，無處不(No)在(Exist)。把貨物從一(One)個(Indivual)地方運送到(Arrive)另一(One)個(Indivual)地方，這(This)是其最基本形式。貨物的(Of)種類有幾千萬種，而貨物的(Of)形态少說也有千百種，貨物所在(Exist)的(Of)地點和(And)送達的(Of)地點也是千萬的(Of)級别，運送的(Of)方式（包括運輸工具）不(No)同，所需要(Want)的(Of)時(Hour)間不(No)同，存儲的(Of)環境不(No)同，等等。由此，使得物流本身呈現出(Out)千姿百态的(Of)複雜形态，這(This)是物流變幻莫測的(Of)特點所在(Exist)。

        在(Exist)生(Born)産領域，會有原料的(Of)供給，成品和(And)半成品的(Of)搬運和(And)儲存，以(By)及成品的(Of)發運等。生(Born)産的(Of)産品不(No)一(One)樣，對物流的(Of)要(Want)求也不(No)一(One)樣，有的(Of)快，有的(Of)慢，有的(Of)多，有的(Of)少，千變萬化。但有一(One)點是非常一(One)緻的(Of)：就是要(Want)滿足生(Born)産的(Of)需求，不(No)要(Want)成爲(For)生(Born)産的(Of)制約因素。再細緻一(One)點，就是在(Exist)有限的(Of)空間中，要(Want)把正确的(Of)物料準時(Hour)從倉庫配送到(Arrive)生(Born)産線，要(Want)把成品及時(Hour)送達倉庫儲存。如此形成一(One)系列的(Of)決策，在(Exist)滿足生(Born)産的(Of)前提下，采用(Use)什麽配送工具？采用(Use)什麽配送方式？采用(Use)什麽儲存方式？如何降低費用(Use)？如此一(One)步一(One)步的(Of)分解和(And)細化，最終确定方案。從一(One)個(Indivual)方面來(Come)說，生(Born)産過程中物流的(Of)成本是構成産品成本的(Of)一(One)部分，所以(By)，不(No)能無限的(Of)提升物流成本。在(Exist)方案決策的(Of)過程中，基于(At)市場競争力的(Of)綜合成本的(Of)考慮始終是非常重要(Want)的(Of)因素。有時(Hour)是效率優先，有時(Hour)是成本優先。

        在(Exist)流通領域，物流過程變得相對單一(One)，即收貨、儲存、揀選、配送。以(By)前還有流通加工，但現在(Exist)這(This)一(One)環節變得越來(Come)越少，以(By)至于(At)可有可無。但是，随着貨物品種的(Of)不(No)斷增加，以(By)及配送目的(Of)地的(Of)不(No)斷增加，尤其是電子商務的(Of)普及，流通領域的(Of)物流變得越來(Come)越複雜，甚至大(Big)大(Big)超過生(Born)産物流的(Of)難度。有時(Hour)，海量的(Of)包裹就成爲(For)一(One)個(Indivual)很難解決的(Of)問題，如雙十一(One)期間，每天全國(Country)有多達5億個(Indivual)包裹要(Want)揀選、包裝、分揀、配送，這(This)其實是一(One)個(Indivual)非常艱巨的(Of)工作(Do)。而在(Exist)一(One)些特殊情況下，時(Hour)間變得很關鍵，比方說要(Want)短時(Hour)間送達的(Of)快件，如快餐配送就是一(One)個(Indivual)典型例子。有時(Hour)，我(I)們還會遇到(Arrive)自然災害、地震、雨雪、堵車等因素的(Of)影響。有些服務是可以(By)延遲的(Of)，如送餐，實在(Exist)不(No)行，就不(No)要(Want)送了；但有些服務是必須完成的(Of)，并且是越快越好，如救人(People)，如戰争。這(This)樣的(Of)一(One)些因素，使得流通領域的(Of)物流變得更加沒有計劃性，因而難度更大(Big)。其中，在(Exist)大(Big)部分情況下，效率和(And)成本是需要(Want)綜合考慮的(Of)，如雙十一(One)購物，用(Use)戶本來(Come)就是圖一(One)個(Indivual)便宜，物流成本自然就不(No)能太高。有些情況下，成本是次要(Want)的(Of)甚至無需考慮，如救人(People)和(And)救火，在(Exist)千鈞一(One)發之際，時(Hour)間決定了一(One)切。

        由此可見，物流的(Of)形态不(No)同，所處的(Of)環境不(No)同，所服務的(Of)對象不(No)同，會反過來(Come)要(Want)求不(No)同的(Of)解決方案。但無論有多少不(No)同，物流的(Of)本質是滿足客戶的(Of)需求，是一(One)種服務。不(No)同的(Of)需求所導緻的(Of)成本是不(No)一(One)樣的(Of)，用(Use)戶所能接受的(Of)成本也是不(No)一(One)樣的(Of)，所以(By)，不(No)同的(Of)解決方案和(And)采用(Use)不(No)同的(Of)技術手段的(Of)成本也是不(No)一(One)樣的(Of)。所有的(Of)物流系統的(Of)建設，要(Want)圍繞提高效率和(And)控制成本這(This)個(Indivual)主題展開。

        智能化物流的(Of)本質是什麽？

        不(No)管智能化的(Of)内容是什麽，從物流本質中，我(I)們應該可以(By)确認，智能化物流的(Of)本質隻能是進一(One)步提升服務水平和(And)有效控制成本。

        有人(People)認爲(For)，未來(Come)的(Of)物流發展方向是智能化，其實這(This)是片面的(Of)。基于(At)人(People)類社會發展的(Of)不(No)均衡性，以(By)及物流需求的(Of)多樣性和(And)複雜性的(Of)基本事實，也許智能化是物流技術發展的(Of)重要(Want)方向，但市場的(Of)需求是多樣化的(Of)。選擇合适的(Of)物流技術和(And)解決方案才是唯一(One)重要(Want)且正确的(Of)事情。

        用(Use)戶的(Of)需求是什麽？一(One)般的(Of)情況應該是“辦好事，少花錢”。所以(By)，決定智能化物流的(Of)不(No)是技術，而是其應用(Use)所産生(Born)的(Of)效果。很多時(Hour)候，很多企業是爲(For)智能化而智能化，有些企業根本不(No)清楚智能化爲(For)何物，就被一(One)些人(People)忽悠說上了智能化的(Of)物流系統。錢是花了，但效果很差，于(At)是才有上當的(Of)感覺。

        在(Exist)今天，我(I)們談論智能化物流并非是什麽超前的(Of)理念，智能化本身也并非虛無缥缈不(No)可琢磨。但真正了解智能化物流的(Of)人(People)的(Of)确不(No)多。

        智能，或人(People)工智能（AI）的(Of)定義，是非常清楚的(Of)，即系統應具備思維、感知、學習、推理判斷和(And)自行解決問題的(Of)能力。如果用(Use)這(This)一(One)定義去套智能物流系統，就會知道，我(I)們現階段的(Of)所謂智能物流系統，并非真正的(Of)智能物流系統。決策的(Of)智能化與執行的(Of)自動化乃是智能物流的(Of)兩個(Indivual)核心内容。

        決策的(Of)智能化。智能物流所表現出(Out)來(Come)的(Of)智能，或AI，主要(Want)在(Exist)于(At)通過自動感知外部世界的(Of)需求和(And)條件變化，通過知識進行推理、判斷，從而做出(Out)正确決策。在(Exist)供應鏈系統中，智能系統或許可以(By)預知某些需求，從而完成庫存提前布局，或許可以(By)進行路線的(Of)優化，從而縮短運輸距離，或躲避擁堵道路，或選擇最佳的(Of)作(Do)業工具，等等。在(Exist)今天大(Big)數據廣泛應用(Use)的(Of)時(Hour)代，智能物流已經不(No)是夢想，當然，它還有一(One)個(Indivual)長期的(Of)進化過程。

        執行的(Of)自動化。則可以(By)理解爲(For)高度自動化的(Of)物流系統。其中比較重要(Want)的(Of)執行系統包括AGV系統、機器人(People)系統、自動化立體庫、無人(People)機、自動分揀系統等。智能化系統并非排斥人(People)工的(Of)輔助作(Do)業，智能化與無人(People)化是不(No)同的(Of)概念。

        當然，作(Do)爲(For)一(One)個(Indivual)整體，智能化物流系統還有很多内容，如網絡，如單元器具，如存儲系統等，這(This)些内容與智能有時(Hour)并無直接關聯。例如，在(Exist)智能化的(Of)物流系統中，一(One)個(Indivual)托盤也許是智能化的(Of)部分，具備自我(I)感應的(Of)能力，但也可以(By)是非智能的(Of)，而是通過系統賦予一(One)定的(Of)信息，從而爲(For)系統所識别和(And)操作(Do)。

        無人(People)倉與無人(People)配送是發展方向嗎？

        過去的(Of)一(One)年，“無人(People)化”和(And)“新零售”是被頻繁提起最多的(Of)兩個(Indivual)概念。有些電商企業更是迫不(No)及待的(Of)推出(Out)了它的(Of)無人(People)倉和(And)無人(People)配送系統概念，在(Exist)稍前的(Of)幾年，以(By)KIVA系統爲(For)代表的(Of)“貨到(Arrive)人(People)”系統更加爲(For)人(People)津津樂道，并且催生(Born)出(Out)一(One)大(Big)批新興企業。

        有人(People)對此很樂觀，也有人(People)對此嗤之以(By)鼻。我(I)想，這(This)兩種态度都是不(No)太客觀的(Of)。前者也許對整個(Indivual)物流的(Of)生(Born)态構成并不(No)了解，如認爲(For)KIVA可以(By)包打天下，解決一(One)切問題，認爲(For)無人(People)倉時(Hour)代已經到(Arrive)來(Come)，随着人(People)工成本日益高漲，無人(People)配送和(And)無人(People)機配送将成爲(For)未來(Come)的(Of)主要(Want)模式，等等。後者還沒有從傳統業務中走出(Out)來(Come)，對現代物流知之甚少，所以(By)對無人(People)化、無人(People)倉的(Of)未來(Come)比較悲觀，認爲(For)完全沒有必要(Want)，也不(No)會有市場，從根本上排斥新事物和(And)新思想。

        事實上，KIVA也好，無人(People)配送也好，無人(People)機也好，他(He)們都是基本的(Of)物流技術和(And)裝備，都有一(One)定的(Of)應用(Use)場合和(And)适應場合，這(This)是不(No)可否認的(Of)。以(By)KIVA爲(For)例，在(Exist)貨到(Arrive)人(People)揀選環節，KIVA有很多的(Of)優點，如布置靈活、安裝周期短、投資相對較低、便于(At)搬遷等，都是其獨到(Arrive)的(Of)優勢，但空間利用(Use)率低、作(Do)業能力低、優化難度大(Big)卻是其明顯的(Of)缺點。這(This)些優點和(And)缺點構成了KIVA應用(Use)的(Of)主要(Want)參考因素，在(Exist)國(Country)外，KIVA的(Of)發明者在(Exist)亞馬遜物流系統應用(Use)中取得了相當大(Big)的(Of)成功，但即使如此，其它的(Of)“貨到(Arrive)人(People)”揀選技術，如多層穿梭車系統、四向車系統、旋轉貨架系統等，也各有其用(Use)武之地，其優點和(And)缺點都非常明顯。有人(People)認爲(For)無人(People)機沒有什麽用(Use)處，但在(Exist)特殊的(Of)環境下，如地震、孤島、山巅、屋頂等場合的(Of)救援和(And)配送，無人(People)機将發揮獨特的(Of)作(Do)用(Use)。但無人(People)機和(And)無人(People)配送畢竟成本太高，且存在(Exist)很多限制，大(Big)規模推廣應用(Use)顯然是不(No)可能的(Of)。尤其在(Exist)需要(Want)低成本配送的(Of)電商領域，無人(People)配送也許隻是一(One)個(Indivual)概念。

        物流技術與裝備的(Of)範圍，涵蓋的(Of)作(Do)業範圍包括裝卸、搬運、儲存、揀選、配送等多個(Indivual)方面。貨架、自動化立體庫、揀選系統、分揀系統、貨到(Arrive)人(People)系統、叉車、AGV、無人(People)機、機器人(People)、單元化器具等構成了設備的(Of)主體，計算機技術（包括數據庫技術）、網絡技術、自動識别技術（含條形碼技術）、自動控制技術等則構成了整個(Indivual)信息系統的(Of)硬件和(And)軟件的(Of)基礎，都是物流系統的(Of)重要(Want)的(Of)組成部分。也許機器人(People)、無人(People)機等對大(Big)衆來(Come)說顯得高大(Big)上，認爲(For)是物流系統的(Of)主角，但他(He)們畢竟隻是整個(Indivual)系統中一(One)小部分，甚至在(Exist)很多情況下也并非不(No)可或缺，這(This)是需要(Want)明确的(Of)。

        最後，選擇什麽樣的(Of)物流流技術和(And)解決方案，一(One)定要(Want)從物流自身的(Of)實際情況和(And)需求出(Out)發，千萬不(No)要(Want)搞一(One)刀切，更不(No)能照搬照抄、生(Born)搬硬套。沒有一(One)種物流技術或裝備是萬能的(Of)。一(One)個(Indivual)物流系統中，很多情況下是多種技術的(Of)組合。選擇最合适的(Of)物流技術去解決具體的(Of)問題，應該是解決問題的(Of)正确出(Out)發點和(And)方法論。