編者按：本文是尹軍琪董事長對于(At)應急物流建設的(Of)新觀點，在(Exist)舉國(Country)上下共同抗擊武漢新冠病毒疫情的(Of)關鍵時(Hour)刻，伍強科技願同全國(Country)人(People)民一(One)道，齊心協力，衆志成城，做好自己的(Of)工作(Do)，充分發揮自己的(Of)作(Do)用(Use)。祝福武漢人(People)民早日戰勝病魔，脫離苦海。天佑中華，大(Big)家加油！

        随着冠狀病毒引起的(Of)重大(Big)疫情的(Of)不(No)斷加劇，這(This)些天湖北紅十字會對捐贈物資的(Of)處理成爲(For)廣大(Big)群衆關注的(Of)焦點，武漢九州通醫藥物流中心成功承接紅十會捐贈物資的(Of)管理成爲(For)熱議的(Of)新聞。實踐是檢驗真理的(Of)唯一(One)标準，這(This)次疫情也給我(I)國(Country)的(Of)應急物流建設，尤其是應急物流中心建設提供了難能可貴的(Of)啓示。本文就這(This)一(One)問題談一(One)下自己的(Of)看法。

        應急物流的(Of)特點，一(One)是急，二是亂。“急”好理解，時(Hour)間就是生(Born)命，耽誤一(One)天，甚至耽誤一(One)個(Indivual)小時(Hour)，都會造成巨大(Big)的(Of)生(Born)命财産損失。物流是在(Exist)與疫情搶時(Hour)間，與病毒搶時(Hour)間，與生(Born)命搶時(Hour)間。因此，能快則快，甚至不(No)能以(By)成本來(Come)衡量。“亂”也好理解，有幾個(Indivual)方面，第一(One)是地點沒法預設、方向沒法預設、規模沒法預設、環境（如道路、車輛、場地）不(No)能預設；其二是物資亂、品類（SKU）不(No)能預設、數量不(No)能預設、儲存環境不(No)能預設、需求不(No)能預設。這(This)給應急物流的(Of)建設、運營、管理均帶來(Come)了很大(Big)困難。以(By)本次新冠病毒疫情中紅十字會接受物資爲(For)例。均充分說明了這(This)一(One)點。因其具有一(One)定的(Of)普遍性，故可以(By)作(Do)爲(For)應急物流的(Of)典型來(Come)進行說明。

        01業務層面的(Of)需求

        從業務上講，首先是信息系統非常重要(Want)。物資接收部門（如紅十字會、慈善總會，或其它慈善機構）要(Want)有收集和(And)發布物資需求的(Of)平台，第一(One)時(Hour)間收集到(Arrive)災區對物資的(Of)需求，包括品規、數量等，使得捐贈單位和(And)個(Indivual)人(People)有一(One)個(Indivual)準确的(Of)方向，避免盲目。從目前看，現在(Exist)這(This)個(Indivual)平台可能是不(No)存在(Exist)的(Of)，至少是不(No)完善的(Of)，因此造成了一(One)定的(Of)混亂。未來(Come)建議設立國(Country)家應急信息處理平台（據了解，目前多個(Indivual)部委應該已經有類似的(Of)應急平台在(Exist)運作(Do)，可以(By)作(Do)爲(For)參考），接收災區的(Of)各種需求信息，快速整理分析，形成統一(One)需求，這(This)是應對災難的(Of)第一(One)步。

        信息經過權威媒體發布後，會得到(Arrive)社會的(Of)廣泛響應，這(This)是非常自然的(Of)事情。數據需求的(Of)準确性非常重要(Want)，但遺憾的(Of)是，我(I)們目前看到(Arrive)的(Of)信息，大(Big)多是非常緊急，比如急需大(Big)量口罩，但至于(At)是誰急需，數量是多少，規格是怎樣的(Of)，日消耗量是多少，卻沒有人(People)知道。這(This)是信息處理和(And)信息發布不(No)到(Arrive)位的(Of)地方。

        此後就是組織物流，如何從四面八方送達配送中心，一(One)般情況下，應是位于(At)不(No)同區域的(Of)多個(Indivual)配送中心。這(This)與我(I)們熟知的(Of)物流過程其實是一(One)樣的(Of)。從國(Country)家層面講，還有一(One)部分屬于(At)應急儲備，這(This)類物資如何統計，如何分配，如何送達災區，也是非常重要(Want)的(Of)部分。

        貨物爲(For)什麽要(Want)首先送到(Arrive)物流中心，有的(Of)同志不(No)能理解，認爲(For)會耽誤時(Hour)間，其實是不(No)對的(Of)。以(By)本次疫情爲(For)例，總體上講，物資是有限的(Of)，并且到(Arrive)達的(Of)時(Hour)間并不(No)一(One)緻，而醫院和(And)群衆的(Of)需求是緊急的(Of)，如何以(By)有限的(Of)資源來(Come)滿足無限且緊急的(Of)需求？這(This)就需要(Want)有統一(One)的(Of)分配，盲目的(Of)分配隻會造成天下大(Big)亂，旱的(Of)旱死，澇的(Of)澇死。當然，對于(At)有計劃的(Of)大(Big)宗物資，戰略儲備物資等，也可以(By)采用(Use)定點配送的(Of)原則，這(This)是沒有問題的(Of)。但即使是定點配送，也要(Want)納入到(Arrive)統一(One)的(Of)數據分析之中。

        貨物被送達物流中心後，首先是清理、登記、組盤、入庫。根據物資的(Of)不(No)同，有多種業務流程，有的(Of)會通過直配（CROSS DOCKING）直接送到(Arrive)需求部門（如醫院），有的(Of)會有一(One)定的(Of)儲存時(Hour)間，然後再根據需求進行分揀和(And)配送，其過程與普通的(Of)物流分揀配送也是一(One)緻的(Of)。

        倉庫的(Of)形式應是多樣的(Of)。有普通的(Of)平面倉庫，當然也會有立體庫，随着物流技術的(Of)發展，全自動的(Of)倉庫系統會在(Exist)應急物流中發揮更大(Big)的(Of)作(Do)用(Use)。

        最終用(Use)戶（如醫院）對物資的(Of)需求會形成訂單，系統要(Want)有判斷訂單合理性的(Of)能力。因此引入大(Big)數據和(And)AI技術是必要(Want)的(Of)，應防止過度需求對正常需求産生(Born)的(Of)影響，物資分配要(Want)建立分配模型，而模型的(Of)建立需要(Want)有人(People)工的(Of)幹預。要(Want)知道，在(Exist)災難面前，物資永遠是緊缺的(Of)，因此，逐步滿足訂單需求是一(One)個(Indivual)重要(Want)的(Of)分配原則，在(Exist)普通物流配送中心也經常應用(Use)這(This)一(One)原則。

        我(I)們經常看到(Arrive)的(Of)情況是，訂單會經常被修改，并且雜亂無章，因爲(For)訂單的(Of)發出(Out)并不(No)會遵從嚴格的(Of)規則，因此，對于(At)訂單的(Of)管理尤其顯得重要(Want)。訂單的(Of)處理會占用(Use)大(Big)量的(Of)資源，AI會發揮巨大(Big)作(Do)用(Use)，這(This)是與普通物流中心最大(Big)的(Of)區别之一(One)。

        訂單的(Of)執行幾乎是标準的(Of)。它會經過揀選、包裝、分揀、集貨，然後配送到(Arrive)用(Use)戶。配送過程也很複雜，有自提，也有統一(One)配送，還有不(No)可預測的(Of)社會資源，車輛的(Of)規則也不(No)可預知，這(This)對有效配送提出(Out)了挑戰。而加強配送管理，防止貨物丢失則顯得尤爲(For)重要(Want)。信息平台要(Want)對每一(One)訂單的(Of)配送實施跟蹤管理，并與最終用(Use)戶完成交接和(And)确認，這(This)一(One)點，現在(Exist)從技術上已經不(No)存在(Exist)問題。

        在(Exist)此過程中，信息系統一(One)直扮演着非常重要(Want)的(Of)角色。前面說過的(Of)信息平台是如此，庫存管理系統（WMS）也是如此，後期的(Of)配送信息系統（TMS）也是如此。數據的(Of)透明，決定了決策的(Of)科學透明，這(This)是信息系統建設的(Of)關鍵。本次武漢紅十字會在(Exist)處理捐贈物資時(Hour)一(One)開始非常被動，與缺乏科學的(Of)管理是分不(No)開的(Of)。這(This)一(One)教訓不(No)可謂不(No)深刻。

        02管理和(And)執行層面的(Of)需求

        應急物流的(Of)特點是平時(Hour)不(No)急，戰時(Hour)緊急，這(This)給物流管理帶來(Come)很大(Big)挑戰。2016年，我(I)在(Exist)《如何建設現代應急物流體系》一(One)文中曾對我(I)國(Country)應急物流的(Of)建設和(And)管理提出(Out)過具體建議，在(Exist)講到(Arrive)管理層面的(Of)需求時(Hour)，我(I)們看到(Arrive)很多尴尬的(Of)情形，比如出(Out)現“平時(Hour)不(No)用(Use)，急時(Hour)又不(No)能用(Use)”的(Of)情形就是一(One)個(Indivual)典型，尤其對于(At)高度自動化的(Of)系統，平時(Hour)的(Of)維護保養非常重要(Want)，人(People)員對系統的(Of)熟悉程度也是用(Use)好系統的(Of)關鍵因素。如果平時(Hour)不(No)用(Use)，系統得不(No)到(Arrive)有效維護，人(People)員得不(No)到(Arrive)鍛煉，人(People)員配置又不(No)合理，真正到(Arrive)了要(Want)用(Use)時(Hour)，根本無法解決問題。針對這(This)一(One)情況，結合中央軍委提出(Out)的(Of)“平戰結合”的(Of)物流建設理念，采用(Use)軍民共建是一(One)個(Indivual)比較好的(Of)解決方案。

        我(I)國(Country)地域遼闊，是一(One)個(Indivual)多自然災害的(Of)國(Country)家，建立經常性的(Of)應急物流信息平台，組建一(One)支應急物流信息平台維護、管理、應用(Use)的(Of)國(Country)家隊是非常必要(Want)的(Of)。這(This)對于(At)危急時(Hour)刻的(Of)應急處理，減少重大(Big)災害（如地震、洪水、重大(Big)疫情等）對國(Country)家和(And)人(People)民生(Born)命财産的(Of)損失，不(No)僅具有很重要(Want)的(Of)意義，而且其投入産出(Out)比是非常高的(Of)。這(This)一(One)工作(Do)應該已經展開，但效果如何還有待驗證。

        應急物流信息系統平台可以(By)采用(Use)目前常用(Use)的(Of)雲平台技術，主要(Want)功能包括信息發布、信息采集、數據分析、應急訂單管理、庫存管理、庫存調度、配送管理、路線優化、訂單跟蹤、結果分析等基本功能，還要(Want)與自動化物流配送中心有标準的(Of)接口。

        至于(At)應急物流中心的(Of)建設，因爲(For)不(No)确定性太大(Big)的(Of)緣故，無法建設一(One)個(Indivual)固定的(Of)或統一(One)的(Of)物流中心以(By)資應用(Use)，采用(Use)軍民結合的(Of)方式應該是最佳的(Of)策略。本次武漢紅十字會征用(Use)九州通物流中心應該是一(One)次成功的(Of)嘗試，但還遠遠不(No)夠。

        物流中心的(Of)管理，第一(One)是信息系統問題，第二是場地和(And)設備問題，第三則是人(People)力資源的(Of)問題。三者缺一(One)不(No)可。而最難的(Of)是人(People)力資源，由于(At)需要(Want)培訓和(And)熟悉業務的(Of)緣故，很難在(Exist)倉促間完成組建一(One)支高效的(Of)隊伍，必須依賴平時(Hour)的(Of)組織和(And)培訓，以(By)及反複的(Of)磨合，才能達到(Arrive)要(Want)求。這(This)是應急物流系統所面臨的(Of)巨大(Big)挑戰。而采用(Use)軍民結合方式的(Of)巨大(Big)優勢是，可以(By)有效的(Of)完成人(People)力資源的(Of)整合。在(Exist)平時(Hour)，這(This)支隊伍可以(By)執行公司日常的(Of)業務，但一(One)旦轉化爲(For)應急工況，所有的(Of)操作(Do)和(And)管理都可以(By)按部就班的(Of)進行。

        具體操作(Do)上，以(By)省、直轄市爲(For)單位（甚至包括到(Arrive)重要(Want)的(Of)地級市一(One)級），采用(Use)軍民結合的(Of)模式，由國(Country)家出(Out)資建設物流中心。平時(Hour)租用(Use)給簽約單位使用(Use)，一(One)旦出(Out)現需求，則可以(By)轉爲(For)應急使用(Use)。人(People)才的(Of)培養必須按照實際要(Want)求進行，應具備相應的(Of)技能，并處于(At)第一(One)線的(Of)工作(Do)狀态。比較難以(By)處理的(Of)是，一(One)個(Indivual)物流中心在(Exist)轉換用(Use)途時(Hour)，如何終止日常業務，将是一(One)個(Indivual)比較大(Big)的(Of)考驗。

        應急物流系統的(Of)管理有其獨特之處。無論采用(Use)自動化立體庫系統還是傳統的(Of)平面庫，物流配送中心必須要(Want)有嚴格的(Of)貨位管理功能。我(I)們看到(Arrive)這(This)次武漢出(Out)現問題中，由于(At)貨物太多，堆放雜亂，一(One)方面根本不(No)知道有什麽物資，有多少，更爲(For)糟糕的(Of)是即使知道有這(This)個(Indivual)物資，也不(No)知道在(Exist)哪裏。貨位管理這(This)本來(Come)是物流管理中的(Of)一(One)個(Indivual)最基礎的(Of)問題，可是由于(At)沒有配套的(Of)系統作(Do)爲(For)支撐，結果導緻一(One)片混亂。

        03技術層面的(Of)需求

        應急物流配送中心的(Of)技術層面的(Of)内容涵蓋很多，不(No)準備在(Exist)這(This)裏逐一(One)論述。比較重要(Want)的(Of)技術問題包括系統的(Of)适應性，倉庫的(Of)适應性，以(By)及自動化系統問題。

        物流的(Of)精髓在(Exist)于(At)貨物能夠有序的(Of)收進來(Come)和(And)及時(Hour)的(Of)發出(Out)去，對應急物流更是如此。若在(Exist)平時(Hour)，時(Hour)間因素還不(No)是如此緊迫，非常時(Hour)期，時(Hour)間因素是排在(Exist)第一(One)位的(Of)。如何做到(Arrive)準時(Hour)又準确，這(This)就是技術層面要(Want)解決的(Of)問題。

        系統的(Of)适應性

        系統的(Of)概念很寬泛。有前面講的(Of)信息系統，也包括整個(Indivual)供應鏈系統，當然還包括物流配送中心本身。物流系統的(Of)适應性講的(Of)是當業務從日常模式切換到(Arrive)緊急模式時(Hour)，系統是支持的(Of)，甚至是平滑過渡的(Of)。我(I)們知道，緊急模式所面對的(Of)情況和(And)日常情況有許多不(No)同。比如訂單信息的(Of)來(Come)源不(No)同，訂單的(Of)準确性不(No)同，你不(No)能因爲(For)送貨出(Out)現差異而拒收，或者訂單不(No)能滿足而放棄，這(This)些在(Exist)日常情況下的(Of)處理原則應作(Do)相應的(Of)改變。此外，到(Arrive)貨的(Of)貨物完全不(No)一(One)樣，品類可能是各種各樣的(Of)，規範性也千差萬别，如何存儲，采用(Use)什麽樣的(Of)儲存方式，可能要(Want)求收貨部門要(Want)立即做出(Out)決斷，而系統亦應支持。除了系統要(Want)有一(One)定的(Of)柔性外，對人(People)的(Of)要(Want)求也是如此。對于(At)揀選、發貨與配送環節，要(Want)考慮到(Arrive)多種作(Do)業模式的(Of)支持。有時(Hour)，人(People)的(Of)幹預一(One)定是不(No)可避免的(Of)，這(This)也在(Exist)很大(Big)程度上降低了系統的(Of)要(Want)求。非常時(Hour)期，系統可能是24小時(Hour)的(Of)工作(Do)制，如何維護系統就是一(One)道難題。特别的(Of)一(One)點，無論情況如何複雜，要(Want)保障貨物及時(Hour)發出(Out)，這(This)就要(Want)求系統的(Of)穩定性很高，備份手段要(Want)求安全而且有效，這(This)對于(At)系統來(Come)說是至關重要(Want)的(Of)。

        倉庫設備與設施的(Of)适應性

        一(One)個(Indivual)倉庫的(Of)設計，總會有一(One)定的(Of)目标，完全通用(Use)的(Of)倉庫幾乎是不(No)存在(Exist)。這(This)就帶來(Come)一(One)個(Indivual)問題，倉庫是否能夠适應緊急狀态下業務的(Of)要(Want)求。關于(At)這(This)一(One)點，從目前看，隻能從以(By)下幾方面考慮：

        ☆   1 标準化和(And)模塊化

        标準化的(Of)概念，具體體現在(Exist)倉庫設計的(Of)幾個(Indivual)方面，包括站台、停車場、建築模數、以(By)及各種設備，如托盤、貨架、提升機（電梯）、堆垛機、輸送機、AGV等。最基礎的(Of)是托盤的(Of)标準化。标準化的(Of)意義在(Exist)于(At)，雖然我(I)們對未來(Come)發生(Born)的(Of)情況是未知的(Of)，但大(Big)家都遵從統一(One)的(Of)标準，無論是信息系統，還是物流裝備，以(By)及運輸工具等。這(This)樣就增強了系統的(Of)适應性。

        ☆   2 柔性化

        柔性化對于(At)應急物流來(Come)說是必要(Want)的(Of)。柔性化的(Of)内容很多，讀者可以(By)參考有關資料。對倉庫來(Come)說，柔性化就是倉庫适應外部業務變化的(Of)能力。它與剛性是對立的(Of)。從這(This)一(One)點看，倉庫從設計上看，留出(Out)一(One)定的(Of)空間以(By)應對不(No)時(Hour)之需是必要(Want)的(Of)，從設備選型上看，選擇适應強的(Of)設備會具有更高的(Of)柔性，移動設備被認爲(For)是柔性更高的(Of)設備，如AGV，KIVA等，就是一(One)種柔性很高的(Of)設備。應急物流還有一(One)個(Indivual)特點，就是業務量的(Of)突增，這(This)時(Hour)，柔性設備的(Of)快速部署能力就會顯示其巨大(Big)的(Of)優勢。

        自動化和(And)無人(People)化問題

        最後談一(One)下自動化、無人(People)化對于(At)應急物流的(Of)重要(Want)性。很多人(People)認爲(For)，應急物流系統的(Of)建設應該是低自動化的(Of)，因爲(For)自動化不(No)安全，适應性差等。誠然，這(This)一(One)思想有其合理的(Of)一(One)部分，即任何自動化系統都不(No)可能百分之百的(Of)保證安全。但我(I)認爲(For)，自動化在(Exist)提高響應時(Hour)間，提高作(Do)業和(And)存儲效率，提高作(Do)業的(Of)準确性方面，都是人(People)力所無法比拟的(Of)，而系統的(Of)故障幾率可以(By)通過備份等多種手段降低到(Arrive)可以(By)接受的(Of)程度。物流的(Of)未來(Come)是屬于(At)自動化和(And)無人(People)化的(Of)，我(I)們不(No)能因噎廢食，自縛手腳。傳統的(Of)作(Do)業方式盡管非常安全，但效率低是其緻命弱點，使其與應急物流的(Of)根本目标背道而馳。當然，其作(Do)爲(For)一(One)種備份和(And)輔助手段是必要(Want)的(Of)。因爲(For)，的(Of)确不(No)是每一(One)項工作(Do)都适合于(At)自動化作(Do)業。

        應該看到(Arrive)，在(Exist)很多惡劣環境下，必須采用(Use)自動化和(And)無人(People)化作(Do)業，如311大(Big)地震時(Hour)福島核事故救援，如汶川大(Big)地震時(Hour)道路阻斷，如何将貨物與救援人(People)員送達災區，無人(People)機、機器人(People)将發揮巨大(Big)作(Do)用(Use)。本次疫情的(Of)情況也是如此，無人(People)配送對于(At)隔離病毒将會起到(Arrive)人(People)力無法起到(Arrive)的(Of)作(Do)用(Use)。