低溫城配市場巨大(Big)，國(Country)内幾大(Big)電商玩家紛紛加入這(This)一(One)賽道，市場未來(Come)可期，但配套物流系統的(Of)硬軟件水平卻并沒有與之相匹配。本文通過探讨低溫城配中心的(Of)物流難點與技術升級，尤其是如何優化低溫環境，爲(For)提升配送質量和(And)效率，提升企業的(Of)核心競争力提供參考。

北京宜芳源科技有限公司董事長 尹軍琪

一(One)、概述

        顧名思義，“城配”主要(Want)解決同城配送問題，其中最爲(For)關注的(Of)包括倉儲、揀選、分揀、運輸、配送等物流環節。低溫城配主要(Want)是解決果菜、水産、肉類等需要(Want)低溫環境的(Of)産品的(Of)配送問題。有人(People)把城配解釋爲(For)最後一(One)公裏問題，其實不(No)完全這(This)樣。最後一(One)公裏當然是城配的(Of)重要(Want)組成部分，但在(Exist)影響城配的(Of)業務當中，倉儲、揀選作(Do)業一(One)樣備受重視。

        城配業務的(Of)興起得益于(At)電子商務B2C業務的(Of)發展，因此，最早的(Of)城配業務主要(Want)是服務電子商務B2C業務的(Of)，重點完成最後一(One)公裏到(Arrive)C端的(Of)配送，而現在(Exist)城配業務已經多元化。

        從2020年左右開始，有兩種城配業務備受社會關注，其一(One)是“社區團購”業務，這(This)是“預購+自提”模式的(Of)一(One)種團購業務，以(By)服務社區内居民團體的(Of)一(One)種購物行爲(For)，其特征表現在(Exist)區域化、小衆化、本地化。通過社區商鋪爲(For)周圍（社區内）居民提供的(Of)團購形式的(Of)優惠活動，促進商鋪對核心客戶的(Of)精準化宣傳和(And)消費刺激；其二是“社區買菜”業務，是以(By)“生(Born)鮮電商”和(And)“社區化服務”爲(For)切入口，其經營品類主要(Want)爲(For)新鮮蔬菜、水果、肉禽蛋、米面糧油、水産海鮮等一(One)日三餐所需食材。這(This)兩種模式改變了電商的(Of)傳統模式，也是城配業務的(Of)重要(Want)組成部分。

        除此之外，即時(Hour)配送是構成城配業務的(Of)另一(One)業務型形式。與其它配送不(No)同，即時(Hour)配送面對的(Of)是呈社會化分布的(Of)倉儲，需求更多樣化、本地化，是離散的(Of)、突發的(Of)、社會化庫存的(Of)。即時(Hour)配送的(Of)貨物不(No)經過倉儲和(And)中轉，而是直接端到(Arrive)端的(Of)送達服務，強調一(One)定空間範圍内的(Of)時(Hour)效性，是深挖現代人(People)生(Born)活需求後提供的(Of)人(People)性化升級服務。主要(Want)應用(Use)于(At)外賣、生(Born)鮮商超和(And)C2C配送服務等。

二、低溫城配物流的(Of)現狀

        以(By)果菜、水産、肉類等食品爲(For)主的(Of)低溫城配市場巨大(Big)，據行業内人(People)士初步預測，其國(Country)内市場初步估算每年在(Exist)2～3萬億元規模，以(By)北京爲(For)例，每天的(Of)蔬菜、水果、水産、肉類的(Of)規模大(Big)緻在(Exist)12000噸左右。正是因爲(For)如此，加上新冠疫情的(Of)推波助瀾，國(Country)内的(Of)幾大(Big)電商玩家紛紛加入這(This)一(One)賽道，尤其以(By)“社區團購”業務最爲(For)火爆。在(Exist)倉儲環節，各大(Big)電商紛紛搶奪優質資源，導緻2020年以(By)來(Come)，大(Big)型的(Of)标準倉成爲(For)炙手可熱的(Of)奇貨，租金一(One)夜之間瘋漲，以(By)至于(At)人(People)民日報都發文予以(By)降溫。2021年3月3日，部分社區團購企業利用(Use)資金優勢，大(Big)量開展價格補貼，擾亂市場價格秩序。市場監管總局依法對橙心優選、多多買菜、美團優選、北京十荟團等四家社區團購企業分别處以(By)150萬元人(People)民币罰款的(Of)行政處罰，對食享會處以(By)50萬元人(People)民币罰款的(Of)行政處罰。

        盡管業務火爆，市場未來(Come)可期。但在(Exist)初期，鑒于(At)巨大(Big)的(Of)價格競争壓力，各企業與之配套的(Of)物流系統的(Of)硬軟件卻并沒有達到(Arrive)與之相應的(Of)水平。很多企業還是處于(At)以(By)手工爲(For)主的(Of)人(People)海戰術作(Do)業方式。

        倉儲：大(Big)多采用(Use)傳統倉儲方式，冷庫以(By)租賃爲(For)主，采用(Use)常溫庫改造而成，自動化立體庫很少采用(Use)，貨架與叉車作(Do)業成爲(For)主流。即使是國(Country)内頂尖的(Of)電商企業，投資“自動化倉儲”也主要(Want)是裝點門面。

        揀選：大(Big)多采用(Use)傳統的(Of)作(Do)業模式，如紙單揀選、RF揀選成爲(For)主流。個(Indivual)别倉庫采用(Use)了“貨到(Arrive)人(People)”揀選，并尋求自動揀選在(Exist)技術上的(Of)可能性。總體來(Come)說，生(Born)鮮電商企業處于(At)初期野蠻生(Born)長階段，并不(No)重視物流的(Of)效率，管理粗犷，效率低下是其常态，他(He)們更多關注的(Of)是業務增長，從而導緻對物流管理的(Of)疏忽。在(Exist) 業務量還處于(At)初期增長階段時(Hour)，傳統模式具備更大(Big)的(Of)優勢和(And)靈活性。

        運輸：冷藏車、保溫櫃是标配，但我(I)國(Country)保溫車的(Of)保有量比之美日等國(Country)家還有相當大(Big)的(Of)差距。采用(Use)常溫車配送，以(By)及冷鏈與常溫混載的(Of)情況占有相當比例。

        造成這(This)一(One)現象的(Of)原因，總結起來(Come)有幾個(Indivual)方面：

        一(One)是我(I)國(Country)冷鏈物流起步較晚，缺口較大(Big)，這(This)是大(Big)的(Of)環境，需要(Want)時(Hour)間來(Come)彌合差距。我(I)國(Country)現有冷庫資源以(By)傳統倉庫爲(For)主，面積小、分散，不(No)能滿足電商的(Of)要(Want)求。

        二是市場競争還處于(At)初級階段，以(By)價格戰爲(For)主的(Of)市場格局，還沒有上升到(Arrive)以(By)服務質量競争的(Of)階段。人(People)們對于(At)價格的(Of)敏感度遠高于(At)對于(At)質量的(Of)敏感度。加之租賃倉庫時(Hour)間不(No)定，變數較大(Big)，大(Big)的(Of)硬件投資回報周期長，難以(By)契合電商普遍快速增長下的(Of)需求。

        三是市場發展過快，在(Exist)資本催促下的(Of)業務發展，像脫缰野馬，無法等待安全、高效、合格的(Of)物流系統建設時(Hour)間，大(Big)部分隻能倉促上馬。與很多行業一(One)樣，資本的(Of)目的(Of)在(Exist)于(At)上市，看重的(Of)是企業短期的(Of)業務流量的(Of)增長，并不(No)關心企業是否具有可持續發展的(Of)能力。不(No)可否認資本對物流的(Of)推動作(Do)用(Use)，但也不(No)可忽視 資本拔苗助長所帶來(Come)的(Of)負面效應。

        隻有極少數的(Of)企業，在(Exist)思考如何提升核心競争力的(Of)問題，以(By)及可持續發展問題。

        三、低溫城配物流的(Of)難點

        1. 冷庫改造問題

        目前可供租賃的(Of)倉庫，以(By)常溫庫爲(For)主。符合城配要(Want)求的(Of)大(Big)型冷庫少之又少。因此，很多時(Hour)候，需要(Want)對倉庫進行改造，将常溫庫改造爲(For)冷庫。

        衆所周知，常溫庫與冷庫結構上存在(Exist)很大(Big)差異，改造起來(Come)并不(No)容易，尤其是退租時(Hour)還要(Want)恢複原狀，在(Exist)技術上存在(Exist)很大(Big)困難。目前，裝配式冷庫是比較常見的(Of)方式。改造中主要(Want)存在(Exist)的(Of)問題包括：

        基礎問題：爲(For)了保溫，基礎需要(Want)重做。即在(Exist)原來(Come)倉庫基礎上加一(One)層保溫層，由此會對物流作(Do)業造成影響，也影響立體庫等設備的(Of)使用(Use)。

        空間利用(Use)率問題：倉庫經過重新裝修後，空間大(Big)幅度縮減。很多原高度在(Exist)12～15米的(Of)倉庫，最終隻能使用(Use)約3米，個(Indivual)别的(Of)也隻有6～7米。

        用(Use)電負荷問題：一(One)般常溫庫的(Of)配電有限，改造成爲(For)冷庫後，加之要(Want)安裝自動化設備，需要(Want)大(Big)幅度增加電負荷，這(This)在(Exist)一(One)定程度上給改造帶來(Come)困難。

        2. 系統柔性化問題

        物流系統柔性化主要(Want)解決租賃倉庫的(Of)改造和(And)快速實施問題。要(Want)求實施時(Hour)間短，設備可搬遷，避免重資産，這(This)是很多電商企業面臨的(Of)問題。

        此外，電商業務存在(Exist)波動性大(Big)，可預測性差等特點，也要(Want)求物流系統具有較大(Big)的(Of)柔性，才能适應這(This)一(One)要(Want)求。

        3. 訂單時(Hour)效問題

        電子商務面臨的(Of)問題，主要(Want)是訂單量大(Big)，訂單要(Want)求的(Of)時(Hour)效高。

        對城配冷鏈來(Come)說，訂單通常要(Want)在(Exist)12小時(Hour)内完成配送。即時(Hour)配送訂單甚至要(Want)求30分鍾内完成配送，這(This)種速度要(Want)求，對物流來(Come)說是一(One)個(Indivual)挑戰。

        電子商務的(Of)這(This)一(One)特征，使得低溫城配作(Do)業一(One)般在(Exist)夜間進行，強度和(And)難度都很大(Big)。

        4. 庫存問題

        以(By)社區團購爲(For)主的(Of)城配業務，大(Big)力推行“零庫存”理念。常常需要(Want)面對“有訂單沒庫存”和(And)“有庫存沒訂單”的(Of)兩難局面。這(This)給訂單處理帶來(Come)很大(Big)困難。

        對于(At)有訂單沒有庫存的(Of)情形，訂單無法及時(Hour)關閉，如果等到(Arrive)庫存建立後再進行揀選，可能時(Hour)間窗口已經沒有了；如果按照當前庫存進行揀選，訂單關閉需要(Want)很長時(Hour)間，對集貨産生(Born)很大(Big)挑戰。

        在(Exist)零庫存理念下，庫存的(Of)建立需要(Want)有強大(Big)的(Of)預測能力，生(Born)産物流一(One)般尚能保證，電商則完全不(No)能做到(Arrive)精确預測，尤其要(Want)預測到(Arrive)訂單一(One)級，幾乎是不(No)可能的(Of)。如果一(One)個(Indivual)SKU在(Exist)一(One)天内反複補貨，勢必造成補貨效率低下；反之，如果預測失敗，則将産生(Born)大(Big)量的(Of)無效庫存。

        5. 退貨過于(At)頻繁

        退貨過于(At)頻繁是城配冷鏈的(Of)一(One)大(Big)難題。零庫存對于(At)退貨要(Want)求很嚴格，有時(Hour)就會發生(Born)一(One)邊收貨一(One)邊退貨的(Of)奇怪現象。事實上，對于(At)零庫存要(Want)有科學的(Of)理解。即，将庫存控制在(Exist)一(One)個(Indivual)适當的(Of)水平，應該是零庫存的(Of)精髓所在(Exist)，因追求零庫存而使得供應鏈成本大(Big)幅度上升，是沒有任何意義的(Of)。

        6. 低溫環境作(Do)業問題

        低溫環境作(Do)業困難，是冷鏈物流長期以(By)來(Come)的(Of)問題。通常在(Exist)-18℃及以(By)下的(Of)環境中，人(People)們是不(No)宜長時(Hour)間工作(Do)的(Of)，對身體是巨大(Big)的(Of)傷害。但從目前的(Of)現實來(Come)看，這(This)種情況卻是普遍現象。

        7. 配送問題

        冷鏈配送不(No)同于(At)常溫，一(One)般要(Want)求商品裝配在(Exist)保溫箱中。保溫箱有些是一(One)次性的(Of)，有些是可回收的(Of)。目前的(Of)問題是，一(One)次性保溫箱成本太高，保溫質量難以(By)滿足客戶要(Want)求，也不(No)符合綠色物流的(Of)要(Want)求；可回收保溫箱在(Exist)實際使用(Use)過程中存在(Exist)很大(Big)的(Of)回收難題。

        8. 其它問題

        有關城配冷鏈的(Of)難題還有很多，包括對貨物的(Of)質量保護難以(By)滿足客戶要(Want)求，周轉箱體積大(Big)，配送效率低，成本高，無法及時(Hour)投遞導緻溫度和(And)質量難以(By)保證等。

        四、技術升級的(Of)主要(Want)内容

        與其它物流問題一(One)樣，采用(Use)自動化和(And)智能化技術是解決低溫城配物流問題的(Of)基本方向。目前存在(Exist)冷鏈物流中的(Of)兩大(Big)問題：即倉儲問題和(And)揀選問題，在(Exist)技術層面都已得到(Arrive)徹底解決。其中倉儲問題的(Of)解決，主要(Want)是采用(Use)自動化立體庫技術和(And)各種密集存儲技術，充分利用(Use)空間，并最大(Big)程度地節能；揀選問題，一(One)方面可以(By)采用(Use)高效率的(Of)自動化和(And)無人(People)化揀選技術，另一(One)方面，大(Big)幅度改善作(Do)業環境，使作(Do)業人(People)員能在(Exist)較好的(Of)環境下工作(Do)。當然，不(No)同的(Of)場景下如何選擇合适的(Of)技術，還存在(Exist)一(One)定的(Of)難度。

        1. 柔性化問題

        解決柔性化問題，AGV（KIVA）做出(Out)了很好的(Of)應用(Use)示範。低溫城配中心的(Of)SKU一(One)般在(Exist)1000個(Indivual)以(By)内，最多不(No)超過1500個(Indivual)，這(This)種情形下，一(One)般采用(Use)提總播種的(Of)模式是有效的(Of)。目前的(Of)解決方案中，采用(Use)AGV進行提總的(Of)設計方案已經開始應用(Use)，而采用(Use)“小黃人(People)”進行播種的(Of)嘗試也在(Exist)一(One)些企業展開，這(This)都将是柔性化的(Of)典型應用(Use)。

        一(One)個(Indivual)柔性化的(Of)系統，可以(By)很好地适應業務的(Of)變化。通過增加和(And)減少設備可快速部署系統，柔性應對業務的(Of)需要(Want)。

        2. 流利貨架的(Of)應用(Use)

        采用(Use)流利貨架播種，加上電子标簽輔助揀選，是一(One)種比較傳統的(Of)做法。但如何與AGV提總結合起來(Come)，卻是一(One)個(Indivual)新的(Of)課題。伍強智能科技在(Exist)這(This)一(One)方面做了新的(Of)嘗試，并取得了較理想的(Of)效果。電子标簽揀選是一(One)種可靠而高效的(Of)揀選方式，特别适應于(At)品種相對較少的(Of)情形，低溫城配業務正是這(This)樣的(Of)典型。

        3. 網格倉的(Of)應用(Use)

        在(Exist)社區團購這(This)樣的(Of)城配業态中，網格倉被廣泛采用(Use)，并取得了良好效果。所謂網格倉，是一(One)種新型配送體系下的(Of)網絡結構，爲(For)了應對零庫存下的(Of)社區配送，人(People)們将配送過程分爲(For)幾個(Indivual)環節，處于(At)最上遊的(Of)是協同倉，這(This)是由供應商管理的(Of)倉庫，然後是大(Big)倉或總倉，再然後是網格倉，最後才是線路和(And)團。在(Exist)這(This)個(Indivual)網絡中，協同倉給大(Big)倉補貨，大(Big)倉給網格倉配送，網格倉再給線路和(And)團配送。顯然，協調倉給大(Big)倉提供了多次補貨和(And)快速補貨的(Of)可能，網格倉給大(Big)倉的(Of)揀選降低了難度。使得即使隻有部分庫存，訂單也可以(By)開始執行，避免了最後揀選任務的(Of)擁堵。

        對低溫城配來(Come)說，網格倉的(Of)最大(Big)問題之一(One)是溫度問題。要(Want)配置大(Big)量的(Of)低溫網格倉是不(No)實際的(Of)，首先是投資不(No)允許，其次是各種配套也不(No)允許。因此，網格倉在(Exist)低溫配送過程中的(Of)作(Do)用(Use)隻能是配合常溫配送，做簡單的(Of)路線分揀，拆箱的(Of)作(Do)業并不(No)合适。

        4. 貨到(Arrive)人(People)揀選

        貨到(Arrive)人(People)（或機器人(People)）揀選是最近幾年比較熱的(Of)揀選技術，對城配冷鏈中心來(Come)說，采用(Use)更高效的(Of)揀選手段，對于(At)提升揀選效率是未來(Come)的(Of)方向。貨到(Arrive)人(People)揀選有很多優勢，對低溫揀選來(Come)說，貨到(Arrive)人(People)揀選還提供了一(One)個(Indivual)相對舒适的(Of)揀選環境，這(This)是其它人(People)到(Arrive)貨揀選所無法比拟的(Of)。但目前貨到(Arrive)人(People)揀選如采用(Use)KIVA等技術，存在(Exist)效率不(No)高和(And)空間利用(Use)率較低等問題；采用(Use)穿梭車等技術，又存在(Exist)剛性大(Big)，投資大(Big)，實施周期長等問題。此外，在(Exist)低溫冷凍環境下物流設備的(Of)适應性也是一(One)大(Big)難題。但這(This)些都是短期内遇到(Arrive)的(Of)技術問題，技術的(Of)突破将很快到(Arrive)來(Come)。

       5. 零庫存問題

        零庫存理論是物流中的(Of)重大(Big)理論貢獻，但如何理解零庫存，學界還存在(Exist)争論。一(One)種理解是狹義的(Of)和(And)絕對的(Of)，即完全的(Of)零庫存；一(One)種是廣義的(Of)，即基本達到(Arrive)零庫存或很低的(Of)庫存。狹義的(Of)零庫存在(Exist)生(Born)産系統中是可行的(Of)，事實上也是借用(Use)了供應商的(Of)庫存作(Do)爲(For)保障。在(Exist)流通領域，絕對零庫存可以(By)理解爲(For)一(One)種通過型物流（Cross Docking）。對于(At)更多的(Of)情形，一(One)定的(Of)庫存對于(At)維持快速揀選是必要(Want)的(Of)，過度的(Of)或絕對的(Of)零庫存将大(Big)大(Big)提高物流執行的(Of)難度，并對成本構成大(Big)的(Of)影響。零庫存要(Want)建立在(Exist)對庫存的(Of)嚴格控制和(And)管理上，盡量避免形成“死庫存”。

        6. 标準化問題

        标準化對于(At)低溫城配物流仍然是非常重要(Want)的(Of)課題。标準化可以(By)從幾個(Indivual)方面去考慮：首先是貨物包裝的(Of)标準化，即配送貨物首先要(Want)實行标準化和(And)單元化的(Of)包裝，避免采用(Use)散裝的(Of)包裝形式，這(This)樣有利于(At)采用(Use)可回收容器和(And)降低成本；其二是配送箱要(Want)采用(Use)标準化，便于(At)揀選和(And)配送，标準化也可以(By)推動配送箱的(Of)重複利用(Use)，從而降低成本，減少垃圾；第三是信息的(Of)标準化，如何使物流信息與單元化容器形成一(One)一(One)對應的(Of)關系，并通過可識别的(Of)電子标簽進行信息傳遞，使整個(Indivual)信息實現标準化，有利于(At)末端的(Of)識别；第四是數字化，對配送車輛、周轉箱的(Of)溫度進行實時(Hour)監測，并使檢測過程與數據實現标準化，也是低溫城配物流升級的(Of)關鍵内容。